Rivivendo lo spirito e lo stile del RAC Rally 1950, attraverso le affascinanti e storiche Contee, dall’Irlanda alla Gran Bretagna, dal 14 al 20 Novembre 2010.

“Spirit and style of the era”

Dieci anni fa nell’Oxfordshire è nata l’idea di ricreare l’epoca d’oro del rallysmo Britannico negli anni ’50, con lo stile del RAC Rally of Great Britain.

Organizzato dal Classic Rally Association, con il suo infaticabile Presidente Jeremy Dickson, e a calendario FIA Regularity Rally Championship.  Il ”brains” del 10° Rally of the Tests è stato Fred Bent (esperto Direttore di Gara) con Anthony Preston (mitico ideatore di Marathon).   Il Rally si è srotolato sulle pittoresche strade dell’Irlanda e della Gran Bretania; attraverso le Contee più storiche e affascinanti.   15 Novembre, start a Dublino, proseguendo per: Tullow, Cashel, Gorey e ritorno a Dublin il 17 Novembre.    Imbarco per la Great Britain: Anglesey, Bala, Stoke, Scheffied, York, Scarborough, Richmond e Blackpool: finish il 20 Novembre.    70 auto costruite entro il 1962 (prioritarie) con estensione fino al 1981 (Categoria separata).   Tutte preparate  per questo tipo di competizione, ma con lo spirito e lo stile dell’epoca.   Sono ammessi diversi misuratori di distanze e il codice dell’abbigliamento, permette:la cravatta !     Questo Rally si svolge sempre in località interessanti sotto il profilo paesaggistico e sportivo.   Il concetto più importante dell’Evento sono gli innumerevoli e difficili tests.  Ma anche tante severe prove di regolarità.    Questi tests si svolgono su circuiti e grandi spazi, anche rustici, dove sono tracciati con giravolte e ostacoli.  Nelle mitiche Marathons, dell’Organizzazione, ci sono sempre alcune prove speciali di questo tipo.   Abbiamo partecipato a diverse marathons e non essendo molto esperti di tests, questo è stato sempre il nostro punto debole.    Ogni volta ci sembrava di affrontare un percorso, disegnato da un curvilinee impazzito, disseminato con tutte le lettere dell’alfabeto e dover correre, come pazzi, seguendo l’esatta sequenza alfabetica.    Quando il machiavellico Anthony Preston disegna i circuiti, libera tutta la sua passione per i geroglifici.    Se poi si affianca il rabdomantico Keith Baud: non sono sufficienti chilometri di filo di Arianna.

Evento internazionale, con equipaggi provenienti da: Belgio, Inghilterra,  Olanda, Irlanda, Norvegia e Scozia (che si sono disputati la Nations Cup).

I provetti piloti sono veterani ed ex campioni e vogliono continuare a primeggiare.    Come il mitico campione Willy Cave; che ha celebrato la sua partecipazione a tutte le 10 edizioni (e corre da sempre).   Bravo Willy! (amico e compagno di tante marathons).    3° giorno:  Tullow to Dublin.   Il maltempo notturno ha inasprito anche la giornata, con un’altra tappa pesante.   Molte riparazioni durante la notte e molte rotture durante il giorno: impegnativi i circuiti di Mondello Motor Racing e Palmerstown Estate.    Paul Wignall (vincitore del 9° Rally of the Tests) con la sua inseparabile A. R. Giulietta continua la gara con ottime performance, mentre la moglie Jayne Wignall (storico e ottimo pilota, che ha primeggiato in molte marathons), su A.R. Giulia Sprint, è partita molto determinata e concluderà nei top ten con un ottimo 0:36:10 (Well done Jayne!).  E Carnegie/Tullie sempre primi!       4° giorno, Dublin to Stoke on Trent.    Dal porto di Dublino, traversata per UK e appena sbarcati: il rocambolesco test sul circuito di Anglesey !    Poi, non stop tests: nel North Wales, Shropshire, attraverso lo splendido Snowdonia National Park e i laghi Bala e Vyrnwy, fino a Stoke: dove vince la tappa Carneige/tullie. (incredibile!)    5° tappa, Stoke – Scarborough; passando per Sheffield e York, con prove di regolarità e tre tests molto difficili dove la Volvo 142 di Pat Neville ha rotto il cambio.   Molte altre rotture e molto lavoro per Betty, Peter, Andy e Rob della magnifica assistenza Banham , avvolta in uno sciame di: broken, broken, broken…  (…8 equipaggi ritirati !)        Ultimo giorno, ultima tappa: Scarborough – Blackpool.   Indescrivibile la tappa finale: ma intuibile dal “crescendo” delle precedenti.  Indescrivibile anche l’ennesima vittoria di Dermot Carnegie/Iain Tullie; indiscutibilmente molto bravi.  Tallonati da Paul Wignall/Nigel Raaburn, altrettanto eccezionali.    Il grande finale del 10th Anniversary Rally of the Testes in St.John’s Square a Blackpool il 20 novembre.   

Applauditissimi:  1° Dermot Carnegie/Iain Tullie su Alfa Romeo Giulietta Sprint (N°5), penalità 0:16:54 ; 2° Paul Wignall/Nigel Raeburn su Alfa Romeo Giulietta Sprint (N°1), pen. 0:22:04; 3°Howard Warren/Guy Woodcock su Porsche 911 (N°4), pen. 0:23:20.Grande festa e grande pranzo: con cibo italiano!   Gustosi piatti e tanti, tanti spaghetti: excellent! 

Franco Lombardi 

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Foto Tony Large

15 000 Km, avventurosi e fantastici, dalla pampas argentina e le steppe della Patagonia, attraverso il vasto deserto nel Norte Grande del Cile, il favoloso Perù degli Inca e la Bolivia fino alla spettacolare spiaggia brasiliana di Copacabana. Rally wow isso, ràpido e espectacular! 

Bart Rietbergen, con grande esperienza di competitor e ideatore straordinario di rallies, per auto storiche, è stato l’Organizzatore Magnifico di questa difficile, complicata, emozionante e fantastica grande corsa del Sudamerica.  Con la collaborazione del Team: Mark Appleton, Jan Peter Nijmeijers, Colin Francis, Nicky Porter, Jan Meester, Automobile Club, Waiver & Partner e Global Pieter Smit /Rally Dakar South America Operators (molte prove sullo stesso percorso).  15000 Km, dal 21 ottobre al 21 novembre 2010.    Questo è il suo 10° anniversario: dal Trial Arctic Circle  (15.000 Km in 20 giorni, dove c’eravamo anche noi, con l’attuale equipaggio partecipante: Nigel e Christine Gray), al Trial de Nile, Carrera Mediterranea, KIWI Trial (New Zeland), Himalaya Trial e Winter Trial, tutti con il patrocinio FIA Historic Regularity Rallies.   Partenza da Buenos Aires, capitale dell’Argentina e patria del leggendario Juan Manuel Fangio.   Finish, nella famosa spiaggia di Copacabana, a Rio de Janeiro in Brasile, dove è nata la leggenda di Ayrton Senna.  50 macchine (preparate da marathon/safari) e concorrenti da: Austria, Inghilterra, Finlandia,Germania, Irlanda, Liechtenstein, Luxembourg, Olanda, Scozia, Svizzera, USA, Italia (Franco Lombardi/Claudia Malgrati- Volvo PV544 del 1964-N°9).  Tre categorie: Vintage, Trial, 4x4. Start dal monumento di Juan Manuel Fangio,un palcoscenico vivente. Una gran festa,compresi i ballerini di tango e milonga sulle strade.   Buenos Aires, grande e bella città, è considerata la Parigi del Sud America.   21 ottobre: Buenos Aires-Balcarce, km 450.   Balcarce: città natale di Fangio (Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio).  Prima tappa, prime difficoltà:la navigazione, per tutto il rally, con mappe e GPS (i numeri delle strade sulle mappe non sempre corrispondevano a quelli dei cartelli stradali).  Seconda tappa, Balcarce – Bahia Blanca,Km 412.  Giornata scorrevole, tranne: la Porsche che ha messo gasolio e una Volvo che ha preso fuoco.  Tutto risolto con l’ottima assistenza. 23 ottobre, Bahia Blanca – Puerto Madryn (Patagonia): nelle pampas deserte, Km 700.  Le macchine incominciano a rompersi: la Jaguar MK2 di Wort, differenziale;la Volvo di Ringsma, radiatore. 1°Vermeulen (N°4) a pochi secondi da Grey (N°23). 24/10 Puerto Madryn, Rest Day/giorno di sosta. Tutti a vedere le balene e i pinguini sulla spiaggia; mentre i meccanici riparavano le auto.   25/10 Trelew – Esquel: scenari a mozzafiato dalle pampas alle gole in rosso,giallo,nero e azzurro; lungo i 700 km. Spettacolare il test nell’Autodromo.     Esquel, sembra una città del Far West americano,dove il cavallo è il mezzo di trasporto più consueto:si vedono cavalieri gaucho dandy,vestiti con il cappello a larghe tese, foulard al collo e pantaloni “bombachas”.     26 ottobre, Esquel – Bariloche, km 400.  Ottima performance di Nigel e Christine Gray (Mercedes 280) 2° a un secondo dal 1° Roland van Pelt/Peter van Egmond (Datsun).  27 ottobre, Bariloche, Rest day: nell’Hotel Ljao Ljao; il più prestigioso dell’Argentina.  Frequentato spesso dalla Royal family olandese.  28/10 Bariloche – Zapala 458 Km, su sterrati polverosi e sconnessi.  29/10 Zapala - San Rafael, km 754 in località sorprendenti.  Sorprendenti anche le rotture: la Volvo 144 (N°31) ammortizzatori,la Volvo 123 GT (N°32) asse posteriore.  Difficile il percorso del circuito: “13 of the 33 cars a correct test”.    30 /10  San Rafael – Mendoza:   la bella American La France 9000cc.(1909) ha rotto il motore (finish!). Il simpatico Leo van de Wouw noleggia un’auto: che fonderà il vetusto motore.  Ne prende un’altra: perde soldi e Credit Cards.  Un concorrente gli presta denaro per continuare, felicemente, da turista.  Excellent!  Wermeulen su Jaguar MKII (N°4) Trial: sempre 1° da 8 giorni.  31/10, da Mendoza a Villa Union 693 Km: nei paesaggi “lunari” di Ischigualasto e nel Moon Valley Park.      Terra selvaggia di laghi scintillanti,vette vertiginose, ghiacciai immensi,pianure brulle e coste frastagliate.  Tutte le prove su sterrati impossibili, sul tratto del Rally Londra-Mexico/Coppa del Mondo 1970.  A fine tappa test sul Circuito San Juan.  1° classificato Lindner/Lindner su Mercedes 200 (N°2).   1 Novembre: Villa Union – Cafayate km 685. Fantastico l’imponente monolito El Obelisco: dalla  gola di roccia rossa e le pareti che sono un’esplosione di cremisi, scarlatto, ruggine e vermiglio. Le ripide Ande: con punte oltre i 4000 m,  saliscendi infiniti e le montagne come immensi castelli di sabbia. 1° Lindner.  2 Nov. 13° tappa: Cafayate – Salta, km 424. Dall’altopiano andino, dove le rupi sono di mille colori, abbiamo seguito per 900 Km, la Ruta 40, che corre su 5000 Km (quasi tutta di sterrato,a lunghi tratti infernale), dall’Argentina alla Bolivia.  Scenografica la zona tra le montagne rosse e i cactus giganti dei “western” di John Wayne.  La strada, sterratissima, serpeggiava in discesa lungo il versante di un canyon, passando da una sporgenza all’altra con pendii talmente a picco da dare le vertigini e panorami stupefacenti che si dipanavano per un centinaio di chilometri tra guglie, bastioni, canyon secondari e rupi punteggiate di caverne, in varie sfumature di rosa, marrone, arancione, giallo, beige e bianco.   Correvamo  come pazzi, e, senza freni è stato un incubo.   Ad ogni curva, sul baratro senza protezioni, la Volvo s’impuntava come un mulo. Ma una nuvola di polvere, sul retrovisore, annunciava l’arrivo di altri concorrenti, veloci come bisonti. E allora, via! A capofitto in questa sempre più sorprendente e pazza Carrera Copacabana. Ogni giorno problemi meccanici per tutti:sempre i freni i più vulnerabili e sulle carrozzerie vistose ammaccature. Difficili anche i rifornimenti di benzina.  L’assistenza lavorava ininterrottamente: anche lungo il percorso.  Bravo Altena & Co: our Angels! Il 1° è ancora Lindner.   3 Nov. Salta – San Pedro de Atacama (Cile),Km 600.  Salar de Tara (Saline), confine del Cile sul Passo di 4839m.  Dopo 20 Km, un altro Passo a 4825m dove c’erano i fenicotteri rosa.  Poi,in un intricato e ripido sterrato un “Passage Control” era sull’orlo di un impressionante cratere meteoritico (foto e briciole di stella per ricordo). Un impressionante incidente  alla Mustang 4736 cc. (1966) N°22 Kies/Alkemade, che ha perduto il controllo ed è rotolata, per 50m, in una scarpata: abbondanti ammaccature ma, piloti illesi. San Pedro, capitale archeologica del Cile, a 2400 m, fra deserto e altopiano, collega i due rami della Cordillera.  

Questa prima tappa è una delle più difficili, dove storicamente, molti piloti si videro obbligati ad abbandonare per ragioni diverse.  Da Tuxla Gutièrrez, capitale dello stato del Chapas (con il suo Grande Canyon Sumidero; la foresta tropicale con serpenti boa, puma, coccodrilli e i suoi pittoreschi indios) per arrivare dopo 548 Km a Oaxaca. L’arrivo nella bella Oaxaca, nello splendido Zòcalo, il bagno di folla è stato indescrivibile, come ogni anno.   Ha vinto la tappa: il messicano Jorge Pedrero.    2° tappa, Oaxaca – Puebla.    Giornata molto impegnativa soprattutto nelle prove speciali, corse ad alte velocità e con feroci combattimenti.     1° assoluto  Harry Rovampera (ex campione mondiale rally moderno) navigato dal compatriota Journi Narhi, su Studebaker (N° 140).    Jorge Pedrero, 4°.    Terza tappa: Puebla-Querétaro.  Il percorso sempre più difficile e veloce (specialmente quello delle” Mil Cumbres/ Mille Curve”).L’arrivo nella bella città di Querétaro, che è un sofisticato palcoscenico pronto per una “comedia de capa y yespada”: 1° Harri Rovampera/Journi Narhi.25 ottobre, Querétaro – Morelia: il vincitore è ancora Harri Rovampera!

(Il campione, ha trascorso una settimana per provare  la sua Studebaker, su 3200 Km “messicani”: insidiosi, difficili, imprevedibili).    26 ottobre, 5° tappa: Morelia – Guadalajara 500 Km.  Incredibile: 1° l’equipaggio finlandese Harry Rovampera/Jouni Narhi.  I nostri amici, Doug Mockett e Angelica Fuentes su Oldsmobile: secondi assoluti.   Bill Beilharz (Studebaker N° 108), nella prova speciale  “Cucurucho  – Tzintzuntzàn”, ha perso il controllo dell’auto con un volo di 50 m, senza gravi conseguenze: fortunatamente!    E, purtroppo, altri incidenti: come sempre.   27 Ottobre, Guadalajara – Aguascalientes (Patria della Tequila!), 400 Km.  Ha vinto il messicano Michel Jourdain, navigato  da  Miguel Angel Diez, su Studebaker (N°131).  28 ottobre, ultima tappa  con l’ultima prova speciale: La Bufa, difficilissima e proverbiale.  Dove si è imposto ancora Rovampera, che vince anche la tappa.  Meta Final/ Gran Final a Zacatecas: vince la XXIII° Carrera Panamericana Harri Rovanpera con Jouni Narhi su Studebaker  (N° 148) Turismo Mayor, penalità 4:10:25.7.  Seguito da Michel Jourdain/Miguel Angel Diez su Studebaker (N° 131) Turismo Mayor, pen. 4:10:38.6; terzo Jorge Pedrero/Marco Antonio Hernàndez su Studebaker (N°10)  Turismo Produzione, pen. 4:23:40.5.   Gran Finale: “Una fiesta sin par”, con le musiche tipiche e balli con i costumi variopinti del Messico, è stata davvero una festa senza pari.   Il Grande Rally è finito.   E’ stato lungo e faticoso, ma bello  e fantastico come un sogno.

Franco Lombardi

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A Fonni, tra le vette Bruncu Spina (1829 m) e Punta La Marmora (1834 m) c’è il Convento Francescano (XVII sec).    Mentre ci attorcigliavamo sulle stradine da capre, ci è venuto in mente  di farci benedire dai francescani ( magari rincuorandoci con un bicchiere di buon Canonau).    Sugli alpeggi, mandrie di mucche e greggi di pecore, oziosamente, ostruivano le  strade.    Siamo arrivati all’ultimo traguardo  senza un graffio: ma, la tappa l’ha vinta Closjans Michel/Lambert Joseph .  Quarta tappa: da Porto San Paolo  ad Alghero, ancora una giornata di faticosi 350 Km.    Il sole caldo e brillante ci ha fatto vedere, dalle alture, la Costa Smeralda “esclusiva località balneare per ricchi”.   Nel 1961, l’Aga Khan  acquistò  dagli  agricoltori, un tratto della bella costa creando così la Costa Smeralda.   Porto Cervo, bellezza mediterranea con aspetto surreale.    L’architettura pseudo -marocchina frutto dell’ambizioso progetto di fondere il meglio dello stile greco, nordafricano, spagnolo e italiano in un utopico villaggio balneare.     Corriamo dove le bizzarre montagne della Gallura si tuffano nelle acque verde smeraldo del mare, in spettacolari insenature.    La “Spiaggia del Principe”, la preferita dell’Aga Khan, è una magnifica falce di luna di sabbia bianca, delimitata da macchia mediterranea e da acque di azzurro caraibico.     Da Ramazzino, odoroso di rosmarino, e Cala di Volpe arriviamo sopra il Golfo di Cugnana con la spettacolare veduta di Porto Rotondo, costruito nel 1963.   A Baia Sardinia: la Cala Battistoni è un affollato lembo di sabbia bagnato da acque  azzurre.    Ritorniamo all’interno della Gallura, dove i rilievi boscosi del Monte Limbara (1359 m) saranno il nostro supplizio.    Infatti abbiamo affrontato, con notevole sforzo e parecchi secondi di ritardo, la famosa prova speciale Limbara (del noto Rally di Gallura).    25 Km: metà in salita verticale, con mille tornanti, e metà in discesa vorticosa e brutalmente su sterrato.   Ci precedeva una veloce Jaguar XK 120 e noi faticando con la nostra Porsche, meno potente, eravamo stizziti per il ritardo accumulato: all’improvviso una nuvola di polvere bianca ci ostruisce la strada.   La Jaguar  ha fatto un dritto ed è finita in un fosso: illesi i piloti.     La gara è continuata sulle pittoresche strade di Tempio Pausania, Oschiri, Chiaramonti, Martis, Bulzi, Sesini, Tergu, Lu Bagnu.   Castelsardo ci appare, sempre di corsa, come una scenografia teatrale.  L’affascinante cittadina medievale, con i murales sardi, è abbarbicata sull’alto sperone del promontorio del Golfo dell’Asinara dove il mare è blu cobalto.   Porto Conte “Baia delle Ninfe” (di cui l’omonimo Rally), splendida e incontaminata; con le sue acque blu e il litorale verde disseminato di alberi di mimose ed eucalipto: ci mette sulla strada per Alghero.   All’arrivo, nella graziosa caletta dell’Hotel dei Pini, la vittoria è stata dell’equipaggio Paisse Joseph/Maquet Pascale, su Porsche 911 T (1970).    Ultima Tappa: Alghero – Alghero, 200 Km.   Questa giornata conclusiva ci ha portati su prove, molto veloci e decisive, sulle alture di Bosa, Villanova, Monteleone e Montresa.    Gran finale sulla spiaggia di Alghero dove l’arco trionfale del Rally, gremito di gente, ha accolto l’equipaggio vincitore : Closjan Michel/Lambert Joseph  (B/B) su BMW 2002 TII (1972) N°68, Penalità 81.41;  seguito dal 2° classificato:  Paisse Joseph/Maquet Pascale (B/B) su Porsche 911 T (1970) N° 61, Pen. 90.51;  3° Libert Dirk/Tack Caroline (B/B) su Porsche 356 SC cabriolet (1964) N° 43, Pen.103.74 e tutta la carovana del Rally.

Alla sera grande buffet con musica e balli fino a notte fonda.   Il 9 ottobre è stato un lungo relax nella caratteristica Alghero.    Il pittoresco centro storico, racchiuso tra bastioni color miele con la cattedrale del XVI sec, i palazzi gotici spagnoli e le piazze dove si respira un’atmosfera spagnola, si parla ancora il catalano.   Alghero è anche la sede del Rally del Corallo,di Giulio Pes.    La Sardegna ci ha salutati con un sole caldo e brillante mentre ci avvicinavamo all’imbarco di Porto Torres: città caotica circondata da un impianto petrolchimico che contrasta con l’antica Basilica di San Savino.    La lunga traversata fino a Genova ha unito tutti in calorosa amicizia  con l’augurio di ritrovarci al prossimo rally: che gli organizzatori promettono ancora più spettacolare e competitivo.   E noi ci auguriamo di avere la nostra Squadra Corse RIP 356.

Franco Lombardi

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24 - 25 - 26 Settembre 2010, a Santa Margherita Ligure e “l’Abbazia con i colori del silenzio”.

Da un’idea dell’Arch. Cristina Cattaneo e Arnaldo Garcia, che si sono adoperati con entusiasmo, per sopraluoghi, permessi e contatti vari: si è potuto comporre felicemente il  28° Raduno Nazionale Porsche 356, in questo splendido angolo di paradiso, con il patrocinio del Comune di Santa Margherita (ringraziamo il vicesindaco, Alberto Fustinoni, per il prezioso e fattivo supporto) e di Portofino.

Il Raduno, si è svolto nel cuore del Levante ligure, a Santa Margherita: con la visita alla suggestiva Abbazia medievale immersa nel verde, con i suoi “ colori silenziosi”    Così l’hanno vista gli Organizzatori, una mattina di dicembre, durante la prima ricognizione scrupolosa.    Venerdì, 24 settembre: dedicato all’accoglienza dei partecipanti, con omaggi e informazioni dell’evento,all’ Hotel Imperiale Palace di Santa.    Una splendida villa di fine ottocento, sorta come residenza estiva della famiglia Costa, dove si è firmato il trattato di pace della prima guerra mondiale.     Il pomeriggio è stato un piacevole relax nella bella cittadina di Santa Margherita.     L’antico lungomare, protetto dal Castello del 1550, è stato teatro di allegre passeggiate per i porschisti.     L’aperitivo di benvenuto e la cena, al tipico ristorante La Darsena, hanno dato ufficialmente inizio alla Manifestazione.        Il dopo cena si è concluso sul lungomare ai Giardini a Mare, con un simpatico intrattenimento musicale.  Felice momento: dove abbiamo incontrato, con piacere, vecchi amici con l’ottimo Andrea Coriani e nuovi (per chi scrive) simpatici e interessanti come Renzo Ponzanelli, Comandante Alitalia (Boeing 747 Jumbo) e molti altri.   Sabato, 25 settembre: siamo entrati nel vivo del Raduno.  Partenza, dall’Hotel Imperiale, per un percorso panoramico, fra mare e collina, attraverso le località  di S. Lorenzo della Costa, Ruta di Camogli, S. Martino di Noceto, S. Maria del Campo e Rapallo.   Nel primo tratto (su strade chiuse al traffico: con Polizia Locale, Carabinieri e Commissari per la Sicurezza), si sono svolte le “prove di precisione” dove tutti  abbiamo combattuto goliardicamente: cronometro, alla mano!   La partecipazione del campione Mimmo Raimondi ha valorizzato la competizione.  Proseguimento per Portofino, dove il palcoscenico della Piazzetta è spettacolare e ristretto come  una bomboniera, quindi: posti auto limitati!    Allora, come dirimere la disputa?    Con sportiva imparzialità !    Scegliendo i primi 20, dei 58 iscritti al Raduno, e, con un po’ di simpatico cameratismo, il machiavellico Ermanno Cattaneo è riuscito ad incastonare qualche 356 in più.  

Le altre, nell’adiacente parcheggio coperto.   Buffet al Ristorante “La Stella” sulla Piazzetta nell’esclusiva cornice di Portofino, dove nello sfondo brillavano le belle 356.     A metà pomeriggio, la variopinta collana di 356 si è snodata sulla via del ritorno per Santa Margherita, fermandosi in bella mostra, sulla banchina S. Erasmo, per una passeggiata sul lungomare e nei caratteristici vicoli cittadini.    La sera, nel lussuoso Albergo Miramare (con la sua elegante architettura del primo novecento) un’invitante aperitivo sulla bella terrazza sul mare.   Poi, l’ottima cena di gala con le premiazioni.    Domenica, 26 settembre: la bella escursione  marittima è stata una geniale idea degli Organizzatori.  Ancora la banchina di S. Erasmo: imbarco  sul battello turistico, per San Fruttuoso.    Attraverso la marina protetta di Portofino, che ricorda i quadri a pastello di Michele Cascella, un altro quadro della pittoresca marina con l’Abbazia, che ci ha deliziato con i suoi “colori del silenzio”.    Nel primo sentito dire “L’Abbazia dai colori del silenzio” poteva apparire come una frase enigmatica.     In realtà, visti dal vivo, nel loro morbido e delicato cromatismo, questi colori  tra giochi di luci e di ombre, pur non essendo squillanti, sono un colpo d’occhio  davvero emozionante.    Con la luminosità del cielo e del mare saranno sempre silenziosi, ma sonori e concreti nella vivacità della natura.   Queste bellissime immagini, a volte cartoline viventi, ce le porteremo nella mente a piacevole suggello e ricordo di questo divertente, interessante e festoso 28° Raduno Nazionale Porsche 356.    Ritornati alle nostre Porsche 356, abbiamo raggiunto Villa Durazzo, fiore all’occhiello di Santa Margherita Ligure, dove nel suo incantevole giardino botanico un gradito buffet è stato il cordiale e sportivo “arrivederci” ai prossimi incontri e raduni del Registro Italiano Porsche 356 (www.registroitalianoporsche356.it).

Franco Lombardi

5° Raduno di auto e moto d’epoca, con manifestazione benefica per il progetto “Una speranza per l’Africa”, dal 3 al 7 settembre.

Per il 5° anno consecutivo, il Rotary Club Garbagnate - Groane, della Città di Garbagnate (Milano) ha promosso: la manifestazione benefica a favore del progetto “ Una speranza per l’Africa” contro la diffusione del virus HIV.Presso il Centro Sportivo di Garbagnate , il 5° Quattro Ruotary è stato un fantastico Evento per incontrarsi e partecipare ad un importante progetto. Coordinato dal  President  Loris Beretta, Vice President Paolo Ciocca, Past  President  Roberto Bassi, con il dinamico Segretario Alberto Barzaghi.     Il “Benvenuto” di apertura è stato offerto dal Parroco di Garbagnate, Don Claudio Galimberti: dignitoso, amichevole ed autorevole, nella sua stola immacolata di alta rappresentanza, ci ha intrattenuti con un piacevole inserto di grande interesse sociale e sportivo; con un saluto

concreto, di genuina umanità.     Erano presenti 25 auto d’epoca, tra le quali, magnifiche: MG A, Alfa Romeo Giulia Spyder, Porsche 356 (belle e numerose), MG Roadster, Fiat 131, Fulvia HF e Volvo 540.   E, come in un film di Steve Mc Queen: uno squadrone  di motociclisti, con eccellenti moto classiche, ha elettrizzato il pubblico.     Una trentina di Harley Davidson, storiche, in diversi modelli ed assetti,  magnificamente equipaggiate con gli accessori più ricercati dell’epoca: tutte con grinta sportiva e signorile eleganza motoristica.     Il Gruppo  appartiene al “Mediolanum Chapter” di Milano (www.mediolanumchapter.it) con 89 iscritti, affiliato all’HOG (Harley Owner Group), organizzazione mondiale di oltre 1 milione di associati.     Le loro escursioni europee (fino a Capo Nord) sono estese (con sentito e vivo entusiasmo) alla California, Arizona (Gran Canyon), Messico e Sud America (moto in container via mare e piloti in aereo).    Gli escursionisti erano presenti: parlare con loro di queste  “gite” è stata un’ emozione elettrizzante.    Bravi, cari colleghi escursionisti! (chi scrive è avvezzo a queste “maratone” di gioia indescrivibile : ma su quattro ruote “leggermente più comode”, in raid molto competitivi).   Il divertente raduno di auto e moto d’epoca, si è esibito in una spettacolare “caccia al tesoro” (che in realtà è stato un mini rally nell’ampio e verdissimo  Parco delle Groane) coinvolgendo, con sportivo entusiasmo, tutti i partecipanti.    Il folto pubblico è accorso ad ammirare le divertenti (e sportive) esibizioni dei veicoli storici che si rincorrevano, in traiettorie bizzarre, per centrare l’obbiettivo nascosto.  

Sono seguite anche prove di abilità e di precisione, cronometrate.    Questo evento motoristico, non solo ha divertito i partecipanti, ma anche i tanti spettatori appassionati, che in molti si sono interessati alle moto e auto d’epoca.   Infatti: molte persone si sono intrattenute con i fortunati proprietari delle belle automobili e motociclette  (tutte tirate a lucido per l’occasione) con infinite domande e discussioni su questo affascinante mondo di veicoli che hanno fatto la storia della meccanica e dello sport, su due e quattro ruote.   Un ulteriore approfondimento culturale, dell’automobile, è stato possibile grazie alla sportiva ed amabile disponibilità del “Museo dell’automobile Alfa Romeo di Arese”; che molto signorilmente ha spalancato le porte ai tanti visitatori e partecipanti alle giornate del 5° Quattro Ruotary 2010.     La manifestazione è continuata, sapientemente infarcita da una miriade di esibizioni: balli classici, gruppo acrobatico Simpaty Rock, concorso fotografico, sfilata di moda, spettacolo di Agility Dog, Torneo di videogiochi, spettacolo hana-wa club e l’estrazione della lotteria a favore del progetto Guinea Bissau.

Dopo un ottimo pranzo “dell’amicizia” la premiazione della caccia al tesoro motoristica: dove hanno vinto tutti, nell’entusiasmo e nel piacere di stare insieme; soprattutto per la “buona azione”  del PROGETTO PILOTA IN ZAMBIA.    Infine: una bella passerella di colorate e scintillanti auto e moto d’epoca, come una preziosa collana intorno al blasone del Rotary.Questo simpatico e piacevole incontro ha un obbiettivo e un progetto importante: “Una speranza per l’Africa”.     Un’iniziativa che si propone di identificare e curare le donne in gravidanza, malate di AIDS, ed evitare la trasmissione del virus al feto e quindi far nascere bambini sani.     La manifestazione è stata organizzata dal Rotary Club-Garbagnate Groane, con la collaborazione del Rotaract Club Visconteo e del Distretto Rotaract 2040. Con il Patrocinio dei Comuni di Garbagnate e Arese.Gli Organizzatori, soddisfatti dell’ottima conclusione dell’Evento, ringraziano tutti i partecipanti e si augurano di averli ancora più numerosi al prossimo: QUATTRO RUOTARY 2011.

Franco Lombardi

In un gradevole fine estate, un divertente e sportivo rally di auto d’epoca, dalla splendida Opatija attraverso le belle località del Quarnaro, in Croazia

Il Liburnia Classic Club Opatija (con l’attivo e gioioso Presidente Mr. Josip Justic) ha organizzato questo bel rally di fine estate intitolandolo alla bella Opatija, città di cui ne è la sede.    Molto belle anche le auto del facoltoso Club di auto d’epoca, come sono facoltosi i fondatori e sostenitori in quanto stimati professionisti: medici, architetti e imprenditori.     Tutti i membri dell’associazione, con tanta passione ed entusiasmo per questi veicoli storici, si adoperano per promuovere le bellezze naturali, culturali e gastronomiche non solo per Opatija, ma per l’intera regione litoranea e tutta la Croazia; in Europa e nel mondo.    L’Evento ha preso il via dal centro della splendida città di Opatija.    Opatija (Abbazia), prende il nome dalla presenza benedettina trecentesca.   Oggi sul luogo c’è la chiesa di S. Giacomo (Sv. Jakov) costruita nel 1506.    La bella e signorile Opatija è sdraiata sulla splendida spiaggia dell’Istria.    La storica Villa Angiolina (1845) fu il primo hotel; che ospitò anche l’imperatrice austriaca Maria Anna.    Fu paragonata presto a Nizza o Montecarlo.     I lussuosi alberghi in stile Liberty, nei bei colori pastello, e le ville circondate da parchi e giardini dalla rigogliosa vegetazione le hanno meritato il titolo di “perla del Quarnaro”.     Lo scrutineering è stato regolato, con professionalità, dal Direttore di gara Mr. Gino Boris Krivicic (esperto rallista internazionale, con la sua bella Lancia Fulvia HF, ex ufficiale di Sandro Munari); seguito da uno straordinario “Dobrodoscli/Benvenuto” nel raffinato Kukuriku Restaurant.    Il proprietario  Mr. Nenad Kukurin, sommelier professionista (4 volte premiato a RAI UNO) ha offerto i suoi eccellenti prodotti in una elegante scenografia.    Infatti: il ristorante è situato nel cuore del borgo medievale di Kastav (XV° sec) dove troneggiano la chiesa di S. Elena /Sv. Jelena Krizarica e la Loggia (restaurate nel 1815), sull’altura alle spalle di Abbazia, con un’incantevole vista che abbraccia Fiume, Abbazia e le isole del Quarnaro (momento indimenticabile offerto dal Liburnia Club, orchestrato dal simpatico rabdomante Mr. Rajko Hlanuda, Vice Presidente).    La nostra collana di belle auto storiche (Triumph TR4 Airs 1965, Fiat 500 B 1947, MG TF 1954, A.R. Giulia Spyder 1961, Mercedes 220 B 1961,  Mecedes 230 SL 1965, MG B 1967, Alfa Romeo Giulia Super 1971, Porsche 911 Targa 2.4 E, Lancia Fulvia HF 1973 e molte altre) ha proseguito la sua marcia per Lovran.      Lovran (Lovrana) il cui nome deriva dagli alberi di alloro diffusi nella zona, si snoda lungo il bel litorale che si congiunge con Abbazia.      Poi attraverso le belle località di Kastav, Moscenica Draga (medievale, fondata dai Liburni), Volosco, Matulji, fino a Rijeka (Circuito di Grobnik).    Noi abbiamo partecipato con la nostra Porsche 911 SC 3000 del 1979 e ci siamo impegnati a fondo nella nostra Categoria.    Prima tappa, 29 agosto: Opatija – Opatija Km 190 (Matulij, Ucka, Moscenicka Draga, Opatija).     La prova speciale più significativa: Matulji – Ucka, km 17,700 (media 42 Km/h).     Questa prova è una sezione dello storico percorso della “Corsa Automobilistica Abbazia-Montemaggiore/Coppa Mussolini” del 1929.    Monte Maggiore, 1396 m (Massiccio dell’UCKA).  Seconda Tappa 30/08,  Opatija-Rijeka.    Da Opatija corriamo ,velocemente attraverso Viscovo, Sarsoni, Trnovica, e Soboli su  ripide colline , con stupendi e rapidi “tuffi” sul mare blu: a volte argenteo ed altre color blu cobalto.    Impegnative le prove speciali di: Sarsoni – Trnovica , Km 9,100 (media, 37 Km/h) e Soboli – Platak,  Km 7,800 (media, 45 Km/h ).  Ricordiamo  l’altura di Platak, a 1.111m.      Gran finale a Rijeka, nel bel circuito di GrobniK  (memorabile per noi, ricordando il tre volte: Triest-Wien FIA rally).   Rijeka/Fiume  fondata dai Liburni, poi romana ed asburgica (1719): mantiene l’impronta mitteleuropea nei maestosi palazzi ottocenteschi, lungo il Korzo e la Riva della Città Vecchia (Stari Grad).     Gli Illiri giunsero in Croazia dalla Pannonia e si installarono nella zona ; assumendo nomi diversi (Liburni, istri e dalmati).    Ultima prova speciale:  sul Circuito Grobnik, 4168 m (omologato FIA) 3 giri scegliendo, ogniuno, la propria media ideale.    Questa è stata la conclusione dell’interessante Evento: Liburnia Classic Rally Opatija 2010.    Serata di Gala e premiazione al gustosissimo ristorante Vila Plasa di Zaluki, con i migliori piatti locali di: scampi del Quarnaro, branzini, cernie, rombo , orate, tartufi di mare, carpaccio di S. Pietro, carpaccio di manzo, fegato d’oca con mandorle, formaggi, dolci, vini sublimi e grappe vellutate della Croazia.     L’ambito trofeo è stato assegnato al simpatico e bravo pilota Roland Krizman, su Alfa Romeo Super del 1971 (ottimo meccanico e preparatore di auto d’epoca, con la sua officina di Opatija) con un fragoroso applauso di simpatia, al quale ci siamo uniti tutti in un caloroso commiato, e festoso abbraccio di amicizia.     Gli Organizzatori, soddisfatti dell’ottima conclusione dell’Evento, ringraziano tutti i partecipanti e si augurano di averli ancora ai prossimi eventi di auto d’epoca (con più italiani: ospiti graditi) di gare per auto storiche e manifestazioni sportive in Croazia.      Noi ringraziamo sentitamente per la simpatica e calorosa ospitalità.      Hvala draghi prijatelji, dovidjenja!/ Grazie cari amici, arrivederci!

Franco LombardiPer info: Franco Lombardi

Email:francolombardi5@hotmail.it

VII° GOLDEN RING RALLY 2010, la Mille Miglia russa.

1500  Km, dal 10 al 13 luglio, nell’Anello d’Oro degli antichi principati, maestosi simboli della Russia eterna

VII° Golden Ring Rally, evento con regolamento FIVA che nel 2009 ha ottenuto la International Classification Type A, con stile e qualità è diventato la Mille Miglia russa.     Una cinquantina di auto iscritte, tutte conformi allo stato originale e munite di FIVA Passport.     Osservatore FIVA Mr. Dominick Fichiling , esperto conoscitore di auto storiche ed entusiasta partecipante ad eventi automobilistici storici.     Il rally è stato organizzato dal Classic Car Club di Mosca, con il suo Presidente Mr. Boris Bazhenin esperto appassionato di auto storiche e co-fondatore del Museo della leggendaria Mille Miglia in Italia.    Nadia Bazhenina, Organization PR Manager, sempre disponibile e cordiale con tutti, con il suo sorriso raggiante e amichevole.     Per noi ha riservato le stanze Vip-Press nello storico Metropol (1907) capolavoro art nouveau, magnificamente restaurato.   Grazie Nadia!    Consegnato il passaporto alla reception, con il prezioso visto, giriamo con la kartocka gosti con il numero della camera che la dezurnaja/donna del piano ha “registrato” garantendo assistenza e attenzione (alle mance), vecchio lascito sovietico.     La zavtrak/ 1°colazione è un buffet luculliano: blinçiki, vareniki, oladi, vatruski, zlaki, kotlety (tanti dolci, salsicce, uova, crepe, ravioli, formaggi, polpette, cotolette, cereali, insalate, frutta) e Kefir, cioccolata calda, caffè e tè.  Il çaj/tè è la bevanda nazionale dal XVII sec, quando Michail Romanov ricevette dal Khan mongolo 65Kg di tè in cambio di 100 pelli di zibellino.    I russi sono molto golosi e noi dobbiamo frenare la gola, altrimenti il fegato diventa come quello delle oche di Vladimir, negli allevamenti più grandi di Russia.          Il 10 luglio, sulla Piazza Rossa di Mosca, sono schierate le leggendarie Marche dal 1920 al 1970 pronte alla partenza: Alfa Romeo, Aston Martin, Austin Healey, Corvette, Fiat, Jaguar, Lagonda, Lancia, Mercedes, Rolls Royce, Triumph e molte altre conservate nello stato originale.     Gli equipaggi provenienti da: Russia, Italia, Inghilterra, USA, Olanda, Rep. Ceka e Ucraina;  pronti a prendere il via per coprire i 1500  Km del percorso, in quattro giorni, con 92 prove speciali regolamentate da esperti cronometristi con sofisticate apparecchiature Digetech (Chief Time  Mr.Antonio Viaro e Mr. Franco Benedetti Supporter).   Ore 12.30 partiamo, con il N° 19 : già dalla Start line iniziano una serie di prove concatenate e cronometrate sul pressostato “nostra simpatia”.     Ci siamo un po’ distratti con i tanti colori, tra due lunghe file di gente assiepata, applaudente e gioiosa sul grande palcoscenico dell’incantevole centro storico.        Mosca, con le sue chiese colorate e i suoi palazzi antichi,costruiti nelle più raffinate architetture, è un teatro che non finisce mai di stupire.     Nella Mosca di oggi l’automobile regna sovrana, grazie agli ampi viali creati nell’epoca sovietica, cancellando interi quartieri e obbligando i pedoni a percorrere i passaggi pedonali: un pedone imprudente sarebbe subito schiacciato dalla flotta anarchica delle vecchie Volga e Zigulì, oggi rimpiazzate sempre di più da Mercedes nuove fiammanti e da impressionanti SUV.     Noi ci siamo adeguati subito al traffico caotico e corriamo come loro: saettando a destra e a  manca in sorpassi e galoppate da brivido, ma ci divertiamo come pazzi con la Fiat 124 Sport Spyder, che Boris  Bazhenin ci ha riservato.     Questo comunque è il ritmo, se non si vuole restare incolonnati per ore.    Per attraversare la città ci sono più di 30 Km (!).   L’entusiasmo di ripercorrere le zone del Golden Ring, dopo quello del 2009, ci ripaga di tanto affanno.         L’Anello d’Oro, sul quale si susseguono i principati dell’inestimabile patrimonio storico, architettonico e religioso, sono sempre un’emozione unica.     Qui sono state scritte le grandi pagine di storia della Russia premoscovita.    Appena lasciata Mosca, nel suo caos infernale, ci si immerge nella Russia più autentica con l’essenza della russkaja dusha/l’anima russa.     Abbiamo ritrovato gli amici dell’anno scorso e ci hanno calorosamente festeggiati: per i russi i druzeskij/amici sono molto importanti.    Però la gara è competizione e, giustamente, ognuno deve pensare al proprio tornaconto.     Così, la battaglia è cominciata, a colpi di centesimi di secondo, nonostante i tanti baci e abbracci.   Prima tappa: Moscow – Dmitrov, circa Km 220, corta ma molto impegnativa.Le 24 prove concatenate per 2 giri sul “Poligon” (circuito speciale, 4800 m, riservato ai tests per nuovi modelli di auto) è stata la performance più emozionante e complicata della giornata.    Una rocambolesca corsa, in lotta con il tempo e l’affannosa ricerca del percorso esatto, in un labirinto di stradine senza segnaletica e con giravolte in ogni direzione, dove erano disseminati i tanti pressostati.    Questo lungo test, ha richiesto grande impegno ed ha praticamente decretato la sorte del rally.     Noi abbiamo giocato tutte le carte, ma il risultato: picche!    Come nella Pikovaja dama/ la dama di picche, di Pushkin.     Solo la baba jaga/ strega russa, avrebbe potuto aiutarci a fare qualche straight-on.      Al finish della tappa ci accoglie una kamariskaia/danza  russa: a noi ballano le gambe pensando alla classifica e la nostra spyderina si sente come la koròboçka/scatolina, personaggio della commedia di Gogol.    Ha vinto la tappa  il N° 22, Aliev Timur/Soloviev Dmitry, su Alfa Romeo Duetto.   11 luglio, 2° tappa: Dmitrov – Kostroma Km 460, con 19 prove speciali lungo il percorso e tests sulle piazze delle città (Taldom, Nerl, Kalyazin).    L’arrivo a Rostov, nella splendida cornice del centro storico, lascia senza fiato.     Improvvisamente si staglia come un miraggio, tra il cielo e il lago, il maestoso profilo bianco del Cremlino: uno dei più belli della Russia.   Rostov (Velikij), la “Grande” è ricca di storia e di tesori architettonici.       Proseguiamo  nella regione di Dmitrov e la nostra moviola mentale continua a srotolare fotogrammi della storia russa. Il suo grande passato ha conservato quattro gioielli in pietra bianca del periodo premongolo: La Porta d’Oro, le cattedrali di S. Demetrio e Dormizione e la chiesa della Vergine di Nerl,  di raro fascino.    

Strade lunghe, diritte, in mezzo a bucolici boschi di betulle spruzzate d’argento e vaste pianure verdi, trapuntate di fiori come coriandoli colorati.    Sempre correndo, incontriamo vivaci centri urbani, dominati dalle cupole dorate, con le guglie di antiche chiese che si stagliano all’orizzonte.    A Ivanovo, nel vasto parcheggio  centrale, un circuito di prove speciali, concatenate e transennate in un gigantesco anello gremito di gente.     Il pubblico è esploso con festose urla di gioia: Ura! Dobro Pozalavat!  Molodcy!/ Evviva!  Benvenuti! Bravi!     Concludiamo  la tappa a Kostroma, antica capitale del lino.     Chiusa agli stranieri fino al 1991 per l’importante base militare.     Costruita nel 1773 dai migliori architetti pietroburghesi, divenne incantevole.      Caterina II,vistando la città, rimase a bocca aperta per lo stupore.     Sulla piazza centrale, tra antichi palazzi e superbi giardini, la tanta gente formava un caleidoscopio multicolore.       Sullo sfondo l’immenso ponte (1 Km) sul maestoso Volga.     Poco distante l’approdo delle navi fluviali.     Da Mosca a San Pietroburgo sull’acqua, 1952 Km in 130 ore di navigazione sulle belle navi che solcano la Moscova, il Volga e la Neva da maggio a settembre, diventa una meravigliosa crociera.  Nella frazione di Sumarokovo, l’unico allevamento russo di alci produce ottimo latte.    A fine tappa il primo è stato Pankovsky/Pankovskaya, Corvette (N° 23).    12 luglio, Kostroma – Suzdal Km 470 circa.      Incontriamo subito Jaroslavl, la decana delle città sul Volga; nel XVII sec. divenne la più bella.   I ricchi mercanti la ricoprirono di chiese pittoresche, facendone il centro artistico dell’epoca.     Sulla “Strelka”, il quartiere antico, si rimane incantati davanti alla chiesa dell’Epifania, detta “la fidanzata di Jaroslavl”.     Jaroslavl il Saggio è stato il gran principe dal quale la città ha preso il nome.       In alcune cittadine fervono le nuove fiorenti attività coesistendo con i segni del passato.    In altre, più arcaiche, sembra che il tempo si sia fermato: i cani e i bambini giocano per le strade, non disturbati dal traffico.    La gente vive in case di legno sgangherate ma graziose, con i giardini pieni di fiori; come nell’epoca della “Figlia del Capitano” di Pushkin.     Ci fermiamo a Uglich, per il lunch.   Uglich, sul Volga e affondata nelle vaste foreste, è la città più antica dell’Anello d’Oro e ha un fascino particolare.    Questa è la Russia di Turgenev e Cechov.      Continuiamo a correre con gli occhi appesi sulle cupole colorate, dorate e scintillanti nel cielo, sempre incantati, per tanto splendore tra antiche città e arcaici villaggi.    Intanto non battiamo chiodo; tutti i concorrenti sono “specialisti” di queste prove su pressostato.    La nostra scusa segreta è che siamo abituati alle marathons, long distances, dove è importante arrivare al Finish.    Ma, allora, non potevamo restare a casa?!    No!  Perché il Golden Ring Rally è troppo affascinante: non si può mancare.     Anche perché ci sono persone simpatiche  e concorrenti interessanti, come i due Komandir Aeroflot: Comandante Konstantin Vikluk (Airbus A330) che corre, con passione, con la sua Volga Gaz 21 del 1962 (N°8) e Comandante Boris Matsievskiy (Airbus A33O) che per rilassarsi dal tanto volare ha scelto di fare il PR e assistenza per i concorrenti.     Intanto il nostro “circus” è arrivato a Pereslavl-Zalesskiy per una serie di prove sulla piazza centrale, con il solito gradevole bagno di folla.   Pereslavl-Zalesskiy, con i suoi monasteri tutt’ora in attività è il  centro religioso della Russia.   Sempre prove speciali: a Yriev – Polskiy, tre prove all’ingresso della città e tre all’uscita.    Dopo 30 Km, altre 5 prove sotto un cielo infuocato: il sole cocente (36°) e l’ubriacatura dei tanti pressostati ci ha liquefatto il cervello.     Poi, un improvviso e rapido temporale (tornado) ci ha annegati nella nostra spyder scoperta.     A Suzdal il sole è tornato a brillare sulle cupole dorate.       Le strade sono caotiche e la gente sembra impazzita per l’arrivo della spettacolare gònka/corsa.    I Dobro Pazalavat/Benvenuti!!!   Sono un unico grande urlo.    Questa zona è famosa per i cetrioli; che si gustavano anche alla tavola degli Zar.    Sulle nostre tavolate, per la cena, altro che cetrioli!   Gustosissimi piatti di pesce, carne, zuppe, formaggi, frutta e tanti dolci e gustosissimi gelati.    Ottimo idromele alcolico, varie birre naturali e ottimo kvas.    Primo, nella classifica di tappa: Pankovsky  (Corvette).      Ultima tappa: Suzdal-Ostankino  Moscow, circa 270 Km.     Con un ampio giro ritorniamo a Yriev-Polskiy.     Sulla piazza della simpatica cittadina,  con tanta gente,  dove spiccavano  donne abbigliate in antichi costumi e giostre con sciami di bambini: c’è stata la solita catena di prove in diverse metrature e velocità, che ha entusiasmato il pubblico.      Una lunga galoppata di 100 Km; su strade tortuose, ondulate, velocissime e con un traffico impossibile, ci ha portati a Sergiev Posad.     La porta spirituale dell’Anello d’Oro:  con il monastero di S. Sergio, simbolo del patriottismo e della spiritualità, è oggi sede del Patriarca della Russia.         Il fiabesco spettacolo dagli ori e dagli azzurri stellati delle cupole , sulle possenti mura, è il tesoro inestimabile di cinque secoli di architettura russa.    Ultimi 50 Km di strada a doppia corsia, velocissima, ma molto pericolosa per lo sfrecciare di potenti SUV fra tante sgangherate Lada, Volga e vetuste Zigulì, per arrivare al centro di Mosca.    Gran finale alla Villa-Museum Ostankino (il palazzo rosa e bianco, costruito nel 1790  come residenza estiva del Conte Nikolai Sheremetyev, il più ricco aristocratico dell’epoca).      Al Theater of Comnt Sheremetv’s Palace, Award Ceremony for crews, dove nel magnifico giardino sono saliti sul podio: 1° Aliev Timur/Soloviev Dmitry (RUS) su Alfa Romeo Duetto del 1968 (N° 22) con 2,112 pen.  2° Lepetukhina Anna/Titova Tatiana (RUS) su Austin Healey 3000 del 1962 con 3,570 pen.                                                       3° Pankovsky Andrey/Pankovsky Evgeny (RUS) su Lagonda LG45 del 1936 con5,104pen.L’Anello d’Oro, ricco di arte e storia, magia e mistero, sta cercando il suo equilibrio tra XII e XXI secolo.     Mosca città dei primati: è la più costosa del mondo, ha la più elevata concentrazione di miliardari, il traffico automobilistico e pedonale è un caos apocalittico e questo autentico calderone di vitalità e creatività ospiterà presto l’edificio più mastodontico del pianeta.     Boris e Nadia Bazhenin hanno saputo amalgamare questi due mondi con un mix, di cultura, arte e sport, che ha stregato tutti i partecipanti di questo fantasticeskij/fantastico rally e allora: Golden Ring Rally 2011, snòva/ancora!

Franco LombardiPer info:Franco Lombardifrancolombardi5@hotmail.itClaudia MalgratiCreative.point@fatwebnet.it

Sulle orme dei Catari, nelle cime aguzze dei Pirenei; correndo sulle tracce dei rallies più famosi, con i campioni dell’automobilismo storico: c’eravamo anche noi

 Dal 12 al 18 giugno, partendo da Beaune attraverso Valence, Millau, Carcassonne e St. Lary Soulan, sulle vette dei Pirenei, fino al mare di Biarritz; dopo 2500 Km difficili e molto competitivi.      L’Evento è a calendario FIA Historic Regularity Rallies European  Championship.     Jeremy Dickson, con lunga esperienza e con il suo staff collaudato in 26 anni di Marathons, ha voluto ritornare sui Pirenei dopo la sua Marathon del 2003.     Con rinnovato “inasprito” percorso e rinvigorito entusiasmo ha formato un bouquet di campioni dell’automobilismo storico.    Willy Cave, Colin Francis, Paul  Wignall, Jayne Wignall, Frank Fennell, Lisa Lankes e molti altri, con anni di esperienza, sempre verdissimi e agguerriti, sono la dimostrazione più concreta.     Willy Cave, leggendario campione di rally, nella 2° guerra mondiale è stato pilota nella RAF; Colin Francis OBE, è stato campione del mondo di rally negli anni 60/70; Lisa Lankes, veterana di Marathon, Carrera Panamericana, Himalaya, Pekin-Paris.    La gara si è svolta sul percorso che comprende  parte dei rallies Liege-Rome-Liege, Montecarlo, ed è considerato l’itinerario rallistico più bello del mondo.    Sulle orme dei Catari (setta religiosa che criticava la corruzione del Clero e per questo perseguitati) che si rifugiavano in castelli inaccessibili e villaggi arroccati in cima alle alture dei Pirenei.      Con un occhio alla strada e uno ai castelli e villaggi fiabeschi, la mente ci riporta alla storia.         Ma, la voce del navigatore, avvolto nelle carte geografiche e con le mani intrecciate nei cronometri, ci riporta alla realtà quando ci accorgiamo del ritardo accumulato sul percorso.      Diavolo  di un Anthony Preston, ideatore storico, dei percorsi, di tante folli Marathons; sempre con Keith Baud Rabdomante e Cerimoniere di Rotta.    E’ vero che annaspiamo e imprechiamo: ma chi ce l’ha fatto fare?!      Però, anche se la nostra classifica è vergognosa, siamo orgogliosi (dopo 20 anni di gare) di poter partecipare a competizioni sempre più selettive e con tanti campioni, che ormai sono diventati amici: anche perché da noi non hanno nulla da temere.     Di sicuro, ci guadagnamo noi,  con i loro preziosi consigli: grazie Willy, grazie Colin!     Il giorno 12 giugno  siamo arrivati a Beaune, direttamente da Milano, a un’ora dalla chiusura dello Scrutineering.     Sul piazzale, due concorrenti in panne dopo il trasferimento.     Una MGB ha rotto la frizione e una Lotus Cortina ha dovuto cambiare il radiatore.    Tutto riparato, in tempo, per le verifiche tecniche.    Bravi, Peter e Bettyann Banham & Co: meccanici storici delle Marathon e Pekin- Paris.     Nel pomeriggio, visita alla Antica Cantina Joseph Drouhin, Beaune 1880.     Mr. Jean-Pierre Cropsal, PR Director della Drouhin e Presidente del “Grand Cru Classic”Autostoriche di Beaune, ci ha guidati nei sotterranei del Palazzo del Parlamento della Borgogna (IX° sec) in visita alla collezione storica di bottiglie Drouhin, offrendoci Chably e Bourgogne superlativi.    La cena, nella “Sala del Re”  all’Hotel-Dieu (fondato nel 1443 da Nicolas Rolin, Cancelliere del Duca di Borgogna) che diventò lo storico Hospices of the Poor.     13 giugno, 1° tappa: Beaune-Valence, Km 430.    Start festoso e lasciamo l’incantevole Città di Beaune.      La prima giornata è stata intensa, con tante prove speciali e variazioni di medie su strade impossibili.    Nel bel Circuit de Bresse, due giri di velocità , con giravolte  tra birilli e getti d’acqua, hanno elettrizzato tutti i concorrenti.  Questo è stato il primo dei 6 tests, di velocità, lungo il percorso.    Gli inglesi adorano questi tests (il loro “Rally of the Tests” è a calendario FIA).    Dal  Grand Colombier, 1531 m, alla Valle del Rodano; poi sul Massif de la Chartreuse e giù verso Chambéry, Grenoble, l’impegnativo Col de Rousset e la regione intorno a Port-en-Royan, con la sua produzione di 10.000 tonnellate di noci.   Non abbiamo contato le noci: ma le migliaia di metri delle infinite prove, di “regolarità”.   Ha vinto la tappa Mark Godfrey/Sue Godfrey su MGB (N° 17); 4° Paul Wignall/Ian Tullie (vincitore Winter Trial 2010) su A. R. Giulietta Sprint; Colin Francis 8°; Willy Cave 39°.     Valence-Millau, Km 430  (tutte le tappe sono oltre i 400 Km).      A Valence vediamo di sguincio la magnifica Cathédral St. Apollinaire, del 1095.   Corriamo intorno al Rodano, sul percorso più impegnativo  dello storico rally francese dell’Ardèche - Cévenne e le spettacolari Gorges du Tarn, del Monte-Carlo  Rally, denominato: Monte drama.     L’Ardèche è simile al Far West americano.     Intorno al Gerbier de Jonc 1551m e Mont Mézenc 1753 m: solo pioggia e nebbia.     Problemi meccanici e mancanza di benzina affliggono tutti.     Alastair Caldwell (ex Team Manager Mc Laren F1) con la sua bella Alfa Romeo 6C 2500 SS è rimasto a secco, accumulando tanto ritardo che finirà per ritirarsi.    Noi, al precedente rifornimento, abbiamo saturato il serbatoio e l’indicatore è out, così l’ansia è: benzina!     Nessun distributore alpino, quindi: mettiamo mani alla tanica nascosta tra i vestiti (stracci: qui non si bada alla moda).      Maggiori problemi per le “regolarità” calcolate a 50 Km/h, su strade strettissime in strapiombi da brivido, senza protezioni e lunghe fino a 30 Km.    Abbiamo preso fino a 30 sec. di ritardo e nei C.O. alcuni hanno pagato anche 5 minuti, quindi: regolarità?!    

Corriamo sulle orme dei Catari nel Minervois , dove d’estate le colline sono bruciate dal sole, ma al nostro passaggio c’è solo pioggia e fango.    Nella confluenza dei fiumi Cesse e Briant, oggi gonfi di acque brune e turbolenti c’è la “candela”, una torre ottagonale che è tutto ciò che resta del castello medievale dove nel 1210 vennero bruciati vivi 140 Catari.     Questo è il nostro rally; ma le parole, per raccontarlo, non bastano.   Come non bastano a descrivere il Viaduc de Millau (2,5 Km) prodigio ingegneristico, dove il pilastro più alto è di 340 m (più su della Tour Eiffel) e secondo il progettista Norman Forester, transitando sul viadotto:  si ha la sensazione di “volare in automobile”.     Noi, purtroppo, ci giriamo intorno e da sotto.      15 giugno, terza tappa: Millau - Carcassonne.      Dopo Millau, attraverso la vallata del Tarn, una serie di test su strade strettissime, con medie di 50 km/h, impossibili, sui  Monts de Lacaune e Monts de Espinouse.         Attraverso la regione della Linguadoca arriviamo alla Corbières Region or “Cathar Country”.      I castelli delle Corbières, i cui nomi , Montségur, Quéribus, Peyrepertuse sono legati al destino dei Catari.    La tappa finisce nella città medievale di Carcassonne.      Ancora macchine a secco di benzina.      Anche il test sullo sterrato del Chàteau de Lastours ha torturato le auto e a fine tappa il primo è stato Paul Wignall/Ian Tullie; Colin Francis 18° e Willy Cave 36°  (cosa gli sarà successo?!).     Il cielo è grigio d’acqua, facciamo una rapida visita alla Cittadella di Carcassonne; un borgo medievale perfettamente restaurato.    Nel “Chateau”, che è una fortezza nella fortezza; trovarono rifugio i Catari , durante i conflitti religiosi del 1209.     Terminata la passeggiata, la bella Basilique St. Nazaire, ci augura la buonanotte.     16 Giugno, Carcassonne – St. Lary Soulan.     Un’altra lunga giornata, 479 Km: tante prove di regolarità e controlli orari molto tirati.      Da Carcassonne, scendiamo nella Valle del Couiza, poi, ci arrampichiamo sui colli  di Mijanes e riscendiamo nelle Gorges de l’ Aude (Rally of the Gorges).     Le strade sono  sempre con traffico aperto e la pioggia continua  le ha rese molto scivolose.    Così, per stare nei tempi, si rischia di sbattere.     Infatti: la Volvo N° 34 frantuma il faro sinistro, il N° 2 rompe il parafango destro e una collisione, incredibile, blocca due concorrenti incolonnati.      La Porsche 911,N° 48, si sposta in retromarcia e sfascia l’anteriore della Porsche 911, N° 29.        La N° 48 si ritira dalla gara e la N° 29 prosegue, con un’abbondante incerottatura.     Ricordiamo il Col D’Aubisque 1709m, con precipizi, senza protezioni, su centinaia di metri di vuoto e stradine , su saliscendi ripidi e tortuosi, larghe quanto le ruote dell’auto.    Inoltre mandrie di mucche, pecore e ciclisti sono la nevralgia continua.     Siamo sulle cime del Tour de France e i tanti ciclisti in allenamento, sotto la pioggia e la nebbia, disturbano le nostre prove.     Sul Col de Pailhères 2001 m, c’è neve ai bordi della strada e la pioggia, mista a neve la rende viscida offuscando la visibilità.      Fatichiamo a concentrarci sui tempi delle prove, perché la strada è variabile e senza segnaletica.Sbagliando un’ incrocio,  minuscolo, si possono percorre decine di chilometri senza ritorno: sono sentieri di montagna.    Meglio proseguire; saltando un fine prova e cercare ( affannosamente sulle carte) una strada alternativa per il prossimo Time Control.     Se una stradina o un ponticello sono interrotti per frana o smottamento: senza, l’impossibile GPS a bordo, meglio raccomandarsi con mani giunte e occhi rivolti al cielo.     I fiumi sono oltre l’argine e le campagne prossime all’allagamento.   Continuiamo a correre, confidando nella buona sorte.     Intanto, con un tempo da lupi, affrontiamo le prove sul Circuit de Lavalanet (!): inutile pensare alla classifica.       A tarda sera  l’Overall Results:  1° MGB N° 17; 2° Paul Wignall/ Jaan Tullie;  Colin Francis 16°: Willy Cave 34°.     Le montagne dei Pirenei sono un vero confine che attraversa la Francia.     La popolazione, formata da immigrati spagnoli e fuggiaschi, è tenace e la circolazione  poco gentile.     Questa zona è l’ultimo lembo selvaggio nell’Europa del Sud, habitat ideale per specie animali rare.   Abbiamo visto, stormi di falchi giganteschi,  roteare in cielo e appollaiati ai bordi delle stradine, con occhi guizzanti e feroci, sotto la pioggia battente.       17 giugno, 5° tappa: St. Lary Soulan - Biarritz.    Ci siamo arrampicati sul Col du Tourmalet, con regularity tests e Time Controls  veramente difficili; con le insidie abituali e la tortura della benzina.    Un concorrente è rimasto senza a metà prova (!!!).    Continua lo slalom tra le mucche, che invadono le stradine su tornati da montagne russe: dove il “bravo” Direttore di Gara ha inserito prove e controlli orario.       Molti concorrenti hanno baciato le rocce: più o meno appassionatamente (!!!).       A St-Jean-Pied-de-Port, antica capitale della Bassa Navarra, incontriamo i pellegrini del Camino de Santiago de Compostela.     In tutto il Medioevo questa città-fortezza fu punto d’incontro dei pellegrini.     Quando si avvistava un gruppo, i paesani suonavano le campane, per indicare la via e loro rispondevano cantando.     Ne abbiamo visti molti, infagottati sotto la pioggia, e al passaggio delle nostre auto rumorose e strombazzanti ci hanno risposto con urla e gestacci.     Certamente, avevano ragione loro; ma il nostro materialismo nel voler primeggiare ci ha resi ciechi e sordi ad ogni misticismo.     Intanto Paul Wignall è in panne.      Gli è saltato il termostato e il radiatore è diventato un vulcano.       Voliamo, con il motore un po’ tossicchiante, verso la bella e aristocratica Biarritz, sdraiata sulla grande spiaggia atlantica.       A fine tappa l’imprendibile MGB N° 17 è ancora in testa (nonostante i problemi meccanici, che Peter e Betty hanno risolto, al volo); Paul Wignall  25°.    Ultima tappa, relativamente corta, ma molto difficile e complicata (classico dei fine Marathon).  Biarritz – Biarritz, 6° tappa, 18 Giugno.     5 regularities “Ups and Downs” ; tutto il percorso in saliscendi,  da un colle all’altro.    Solite stradine, solita pioggia e nebbia.     Percorso velocissimo: tutte le prove a 50 Km/h (!!!), impossibili, su traffico aperto e con precipizi da brivido.   David e Ros Spurling, su Morgan, sono usciti di strada e la ruota anteriore destra è volata a 10 m sul precipizio.     La Giulia Super A.R.  N° 45 è finita in una scarpata e accasciandosi ha deformato il telaio.    La N° 51 Reliant Schimitar ha sbattuto ed è stata trainata; stessa sorte per la N° 12 e La N° 50.           L’insidia del giorno: un passaggio nascosto in un pertugio tra casette sul percorso del rally.         Controllo segreto di passaggio: penalità 2’ 30’’ (!!!).      Colin Francis l’ha mancato e la sua allieva Malgrati l’ha centrato: Well done!   Questi nastri di strade, srotolati sugli ondulati precipizi sull’Atlantico, senza guardrail, sarebbero stati spettacolari con il sole; che avrebbe fatto risaltare i colori del mare.    In risalto sono rimasti solo gli errori di tutti.     Final Result at Biarritz Finish, 18 Giugno: 1° Mark Godfrey/Sue Godfrey-MGB (N°17), penalità 0:05:11;   2° Howard Warren/Matt Warren – Porsche 911 (N°19) pen. 0:05:30; 3° Andrew Mallagh/Sarah Mallagh- Porsche 914/6 (N°49) pen. 0:05:59; 4° Jayne Wignall/Kevin Savage – Sumbeam Tiger (N° 21) pen. 0:06:29;       5° Frank Fennell/John Bayliss – Alfa Romeo Giulia Super (N° 25) pen. 0:06:46;  16° C. Greive/ Colin Francis – Porsche 911 (N°54) pen. 0:12:14;    19° Paul Wignall/Ian Tullie – Alfa Romeo Giulia Sprint (N°6) pen. 0:13:33;        30°Franco Lombardi/Claudia Malgrati – Alfa Romeo Giulia GTV 2000 (N° 46) pen. 0:23:48;    31° Grant/Willy Cave- BMW 2000 Ti (N° 39) pen.0:25:03;    34° Lisa Lankes/Alexandra Gertsch – Austin Healey 3000 (N°14) pen. 0:36:26.      Iscritti 54 concorrenti; arrivati 36.      36° Bill Littleboy/Gavin Gill – Jaguar E Type  (N° 50) pen. 3:53:32.                Abbiamo voluto trascrivere la classifica, come nota, per il combattimento della straordinaria 22° Marathon 2010.       Nel trasferimento per Milano, mentre attraversavamo i vigneti della Cote de Provence, finalmente è apparso il sole: e a Aix en Provence abbiamo ritrovato i colori di Cezanne.       Purtroppo è stato solo un miraggio: pioggia e vento forte ci hanno seguiti fino a casa.      Siamo arrivati senza un graffio e con una piccola coppa, 3° di Classe, che per noi è un “grande trofeo”.       Felici del risultato, già pensiamo alla prossima Marathon.      Maybe: Greece – London?    Perhaps! 

Franco Lombardi

Fantastico Rally::  dalle Montagne Rocciose degli Apaches, alle steppe di Ojinaga , presidio USA , sul Rio Bravo. Muy ràpido, como correcaminos!

Una  grande performance, questo 5°Rally Chihuahua Express 2010; che si è corso su strade fantastiche, con gente appassionata, molto amichevole e con vedute e tempo molto gradevoli.    Abbiamo trovato i campioni Doug Mockett con Angelica Fuentes in piena forma, sempre con il loro sorriso smagliante, da eterni ragazzacci e tanti altri piloti festosi.   Però ci sono mancati  i nostri  amici: Stig Blomqvist e Ana Goni (vincitori della Panamericana 2009).   Ci è mancato il sorriso di Stig, che  parla tacendo, e l’abbraccio affettuoso di Ana a suggello di lunga amicizia.     E ci è mancato il rombo della loro potente Studebaker,  argento.              Manuel “Chacho” Medina, Organizzatore magnifico, con grande professionalità e competenza (campione  di rallies e già Direttore Operativo della Carrera Panamericana) ha portato questo Rally ad alto livello mondiale.   Muy ràpido, como correcaminos (il velocissimo volatile “Bip-Bip” dei cartoni animati) che da il nome  al Club,  automobilistico sportivo, Association Correcaminos, fondato da Chacho Medina stesso.  Direttore di Gara Mr. Carlos  Cordero (già Direttore alla Panamericana 2009), Coordinatore Generale Mrs. Katia Ramirez.    Per la Siguridad/Sicurezza: 127 Pattuglie di Polizia Federale, Vialidad e Locale, che con Commissari di percorso, Medici, Ambulanze e personale di servizio formavano un esercito di circa 400 uomini, impegnati per ogni giorno di gara.   Tre differenti Categorie: Modern, Classic, Brackett and Tour.     60 partecipanti da diverse nazioni di due  continenti.       Tre giorni: dal 19 al 21 marzo, per 1670 Km di percorso con 561 Km di speed stages/prove di velocità; dalle montagne rocciose degli Apaches, alle steppe di Ojinaga, presidio USA, sul Rio Bravo.   Tutti i giorni da Chihuahua (Hotel Soberano ) e ritorno allo stesso Hotel.   L’auto, riservataci dal Servizio Press, ci ha permesso di raggiungere ogni pertugio della gara: grazie Chacho!    Chihuahua: simpatica città, scelta per la posizione strategica del rally (vertice delle tre giornate dell’Evento)  e di grande importanza storica per il Messico.     Nel centro storico, di fronte alla chiesa spagnola, un gigantesco monumento di bronzo a Geronimo (storico Capo degli indiani Apaches) ricorda il buon rapporto con la popolazione dell’epoca.    A fianco un altro monumento importante per Benito Juarez, primo Presidente dello Stato di Chihuahua. Chihuahua ha forti legami con la rivoluzione messicana.   Pancho Villa operava nella campagna circostante e una volta s’impadronì della città facendo camuffare i suoi uomini da contadini che andavano al mercato.   La partenza del rally,nel “Zòcalo, piazza centrale” sotto il gigantesco monumento di Francisco Pancho Villa, è stata una grande scenografia Hollyvoodiana.     Chihuahua ha dato molto a Hollyvood.    Nel 1914 il famoso regista Raoul Walsh firmò un contratto di 25.000 dollari con Pancho Villa; per filmarlo  con i suoi guerriglieri, durante le imboscate e le incursioni vere.          Anthony Quinn: nacque qui nel 1915.   John Wayne girò qui, gran parte dei suoi film western.        Marlon Brando ricevette l’Oscar per il film “Viva Zapata”, girato in questa zona, e la sua statua troneggia nel Parco Palomar di Chihuahua.         E per l’altrettanto “famoso” cagnolino Chihuahua, c’è una bella statua, con gli occhioni neri, nel Museo Municipale.    Questo rally è considerato come prova per la Carrera Panamericana.  Belle e potenti, le auto  moderne e storiche, con migliaia di cavalli scalpitanti.    Piloti pronti a confrontarsi con impegno: perché si rincontreranno, a ottobre, nella grande Panamericana.        La lunga collana variopinta di macchine da gara, pronta a partire, è avvolta dalla musica altisonante  dei potenti motori, senza sordine musicali.   In controcanto: nella piazza, gremita di gente, c’erano anche i “mariachi” con violini, trombe e chitarre.    Suonano e cantano, sempre allegramente, le loro melodie “ranceras”.    Quando chiediamo: por qué, siempre mucha alegrìa?   Rispondono: “tambien de dolor se canta cuando llorar no se puede” (anche quando il dolore è troppo profondo per sgorgare con le lacrime, si esala un canto).      Li troveremo, con le compagnie di danza “Ballet folklòrico” in tutte la piazze delle grandi città, dove, per loro ogni avvenimento sociale è motivo di allegria e canto.                E, questo Chihuahua EXPRESS Rally è un grande evento per tutti.   Il rombo dei motori, pronti al via, si alza   nel cielo terso, propagandosi nelle vallate intorno, dove tra pochi minuti le sciabolate      dei   bolidi in corsa, fenderanno l’aria delle lunghissime strade messicane.

Siamo nella terra dei Tarahumara, dove corre anche il treno Chihuahua EXPRESS per 630 Km.

Dal treno prende il nome il nostro rally perché anche l’itinerario più spettacolare e competitivo è in questa area.     Quest’anno a maggio, su queste montagne si disputerà una competizione,mondiale, di atletica denominata: Chihuahua, sede de la Copa del Mundo de marcha 2010.   Avvenimento sportivo, orgoglio del Messico, che vedrà entrare nella Sierra Tarahumara le seguenti squadre: Italia, Giappone, Spagna, Russia e Slovacchia.Intanto le macchine, della gara, si arrampicano sulle salite che si avvitano nel cielo, per tuffarsi poi nelle discese a precipizio.     E proprio qui i competitors più “temerari” fanno precipitare le classifiche a quelli meno “arditi”.      Questa è stata la giornata più stressante e, purtroppo, si è conclusa tragicamente.       Il secondo incidente, mortale, è avvenuto alla fine della seconda tappa; nel trasferimento finale sull’autostrada per Chihuahua  (velocità max 105 Km/h).   Gli ultimi chilometri, sono rettilinei lunghissimi . Gli avvallamenti, con sensibili dislivelli, possono far “decollare” le auto in transito, ad alta velocità.      Così è accaduto per la Porsche 911 Carrera GT2 di Gerardo Arevalo con Luis de la Brena e per la Corvette di Herberto Garcia con Hernàn Solana (fratello di Moisés Solana, pilota F1), tutte due iscritte nella Categoria TOUR.       Le due auto, correndo a velocità folle, si sono tamponate e sono volate in una carambola che ha ridotto le vetture in due grossi gomitoli di metallo.   Gli occupanti della Corvette sono morti e quelli della Porsche feriti gravi.      Anche per questo terribile incidente, si può parlare di fatalità?! ….     Il Regolamento, per la sezione TOUR, prevede la velocità massima di 75 Km/h per l’intero percorso dell’Evento, con  partenze intervallate da tempi imposti, per la sicurezza.        Il Rally si è fermato qui  e il tragico bilancio è il seguente: un pilota e due navigatori morti; due piloti e un navigatore feriti gravi.     Gli Organizzatori hanno cancellato immediatamente l’attività dell’Evento, compresa la cerimonia della premiazione, nel rispetto della dolorosa circostanza.Correndo all’aeroporto, per il nostro lungo viaggio di ritorno a casa; ci torna in mente il nostro incontro con i “mariachi” e le loro parole:”anche quando il dolore è troppo profondo per sgorgare con le lacrime, si esala un canto”.       Il nostro canto triste, è una preghiera per le anime che sono volate in cielo; nel ricordo e nel dolore che ci unisce tutti nella solidarietà sportiva.

Franco LombardiPer informazioni e partecipazioni:www.chihuahuaexpress.comFranco Lombardifrancolombardi5@hotmail.itClaudia Malgrati

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THE WINTER TRIAL 2010, il  grande rally d’inverno, 2500  Km dal 24 al 29 Gennaio 2010, sulle vette innevate dell’Austria, Czech Republic e Slovenija.

Vince, questa marathon al limite dell’impossibile, una Porsche 356!

112 concorrenti, per questo prestigioso rally sotto il patrocinio della FIA, sono partiti da Sankt Wolfgang  (Salzburg, Austria) il 24 gennaio, per ritornare dopo 2500Km, nella stessa area, il 29 gennaio.    La gara, organizzata dall’olandese Bart Rietbergen: quasi interamente sotto la “Dutch flag” ha avuto anche dei personaggi  significativi, di altre nazioni.   Infatti tra i concorrenti spiccavano i nomi, inglesi e irlandesi, di noti rallisti come: Jayne Wignall, Kevin Savage e Frank Fennell.      Mentre tra gli organizzatori, brillavano quelli inglesi di:  Bill Price, Colin Francis, Keith Baud e Mark Appleton; veterani, ideatori, di storiche Marathons (al limite dell’impossibile).   Bart Riertbergen, Organizzatore e Direttore Operativo dell’Evento, con grande esperienza da eccellente rallista (siamo stati compagni di tante gare e partecipanti al suo primo, ed unico, straordinario Trial Arctic Circle 2000) continua, molto sportivamente, con i suoi grandi Raids, come i famosi:  Trial of the Nile, La Carrera Mediterranea e il prossimo “Carrera Copacabana 2010”.   I tanti cavalli, dei motori ruggenti della competizione, hanno galoppato per chilometri dalle pianure casalinghe per arrivare alle alture imbiancate dalla neve dell’Austria, Czech Republic e Slovenija.      Da Sankt Wolfang, Austria: ha preso il via il 10° Winter Trial, domenica 24 gennaio.    Il freddo polare, di quest’anno, ha bloccato tutta l’Europa in una morsa di ghiaccio.    Sull’alpe Austriaca ha marmorizzato le strade, levigandole come le sue abetaie, scolpite nell’alabastro.    Il convoglio quasi interamente olandese, con qualche inglese e irlandese; non abituato a neve e ghiaccio, è rimasto basito, nonostante lo spirito sportivo.    112 equipaggi pronti allo start: solo la Volvo di Arie van Erkel e Jacques Arends si rifiuta di partire.   Preoccupazione per il ghiaccio?   Paura?!       Il ghiaccio: non era, ancora, preoccupante e non ha presentato molti problemi.     Inoltre la prima prova speciale iniziava solo più in basso: sul circuito ghiacciato di Altenmarkt.    Frank Fennell, con il N° 1, è stato il primo a girare, con la sua Volvo 142 e con entusiasmo sportivo ha realizzato un ottimo tempo, concludendo la giornata tra i primi classificati.   Il Team migliore, nel difficile test, è stato: Michael e Nico Koel su Alfa Romeo Giulia Super (1969).      Nella pausa-pranzo Ian Tullie, co-driver di Gijs van Lennep, chiude la porta della Porsche, dimenticando le chiavi all’interno.   Incomincia la frenetica ricerca e aumenta il nervosismo; perché si avvicina l’ora della partenza.      Solo dopo, interminabili, venti minuti si ricrea la buona atmosfera all’interno della loro macchina.    Panico anche per la Porsche,  di Hank Melse, pronta a partire.   Anche lui: non trova le chiavi dell’auto!  Cerca, affannosamente, intorno al ristorante e arriva trafelato, con 10 minuti di ritardo alla prova speciale:  eterni, per le penalità.    Il freddo ha obbligato, tutti, a rintanarsi durante le soste, nel caldo delle baite.   Sorseggiando bevande magari troppo “calde” che oltre a scaldare il cuore assopivano un po’ la mente.      Così: tra alti e bassi della prima tappa, dopo tanti chilometri, si è arrivati a Ljubljana.    25, gennaio, seconda tappa: Ljubljana – Ljubljana.    Sei prove di regolarità e due tests in programma, su strade bianche di neve.    “Comunque non così terribili da dover spingere o rimorchiare le auto dei competitors”.    Così recitava un comunicato stampa.   Infatti: il primo a rompere è stato Hans Buurman su Healey, soccorso da una Saab che si è fermata e ha tirato Hans e la Healey fuori dalla neve.    Hans si è sciolto in mille ringraziamenti: ovviamente!     Poi, Hans Buurman riesce a far ripartire la Healey e dopo un chilometro ritrova la Saab piantata nella neve.   La rimorchia a sua volta, cementando così una solida amicizia.     Bizzarria della sorte?   O, forza della disperazione?     Bisogna trovarsi in certe situazioni per capire.    (chi scrive, si è trovato in panne nella neve della Lapponia: nell’Artic Circle Rally del 2000 e la disperazione di allora è sempre viva nel ricordo).     Anche John Abel della Lagonda si è trovato in un punto morto; perché si è rotto il piantone dello sterzo e non ha potuto proseguire.     Rimpiangendo la sua storica Fiat “World Champion Karting”.    Peter Koense (con la sua anteguerra) ha sbattuto, violentemente, contro un mucchio di neve gelata.    La macchina è andata fuori uso perché le valvole sono finite sui pistoni.     L’appassionato rallista, in Slovenija, ha cercato i pezzi di ricambio, purtroppo senza successo, e ha dovuto abbandonare.    Un’altra “pre war car”, la Alvis di Bill Ainscough, ha avuto un guasto e ha fatto un dritto uscendo di strada.     Il pilota ha riparato con assistenza di fortuna, poi, ha fatto una deviazione di 40 Km, che gli è costata il massimo delle penalità, ma ha potuto restare, felicemente, in gara.      Durante la giornata il Direttore di gara,  Bart Rietbergen, ha fatto un annuncio speciale elogiando il simpatico equipaggio francese.    Jean Pierre Pacombe e moglie, sulla vetusta Renault Dauphine (amorosamente conservata), erano al loro primo Winter Trial, molto differente dai rallies di loro conoscenza.     Ma con  molto garbo e delicatezza, per la loro macchinina, sono passati simpaticamente dall’asfalto alla neve, entusiasti e senza problemi: complimenti!      A fine tappa, per i migliori Teams, gli errori sono stati veramente pochi.     Nella Club Class ha vinto la coppia olandese Willem e Ellen Vermeuleu.     Nella Trial  Class, padre e figlio, Habert (Austria) vincono la seconda tappa.     Non è stata una giornata facile ma il sorriso sulle facce dei corridori, ha dimostrato l’apprezzamento per la competizione.       26 gennaio, terza tappa: Ljubljana - Maribor.   Giornata faticosa per la lunghezza: con i suoi quasi 500 Km del percorso (più i 100 Km della prova in notturna) e per la “difficile navigazione”.     Sulla carta non presentava nessun problema.    In realtà, la navigazione effettuata dagli equipaggi, ha portato nuovi e inaspettati problemi.    La Porsche 911 di Richard Schmetz si è bloccata in strada e nessuno ha potuto aiutarla.   Finalmente: un trattore sloveno ha trainato la macchina in albergo, dove è stata riparata e Richard ha continuato il Rally.      Anche la Sumbeam Tiger di Drexel Gillespie si è piantata nella neve e non si è trovato nessun aiuto disponibile, neanche per una piccola spinta.     Ronald van Pelt ha sofferto per un problema al cambio; fortunatamente ha trovato un ricambio da un amico e dopo una lunga e laboriosa riparazione ha potuto continuare l’Evento: fuori classifica.      La giornata è continuata in notturna, con i suoi 100 Km sulla neve, dove  gli equipaggi,  trascinati dalla nuova esperienza, hanno lottato per primeggiare: l’uno sul’altro.    Purtroppo, Harm  Lamberigts si è fermato con la sua Escort e così pure Cock Goedegebuur/Willem Uitenbroek.   Due contendenti perduti nella chance dei top 5 del finish.  Così avanza il Team Frank Fennell/Kevin Savage, che punta alla vittoria.   Nella Trial Class il primo è stato John Temmink/Bart den Hartog, 27 secondi di vantaggio su Peter Naaktgeboren/Jan Berkhof.  Terzo classificato Gijs van Lennep/ Ian Tullie (…quello che aveva dimenticato le chiavi chiudendo la Porsche!).27 gennaio, Maribor – Krems: il giorno più lungo del rally.    Più di 600 Km, attraverso lo scenario più bello che si possa immaginare.  Dritto, oltre le Alpi: neve fresca, cielo blu e molto sole.  Quadro giusto per il “Winter” paese delle meraviglie.    Intanto: i danni alle sospensioni anteriori di Harm Lambrigts sono irreparabili, così Harm e Artur devono abbandonare.  Stesso problema per la Jaguar di Bert Ziengs e Alfred de Vries.    Stretta nelle grinfie di guai su guai, la macchina è stata affidata ad un trasportatore e i ragazzi sono ritornati a casa in aereo.       Il programma del giorno è continuato con prove di regolarità: tutt’altro che tranquille!    Mentre l’ultimo test si è svolto sul famoso: rallycross  circuit di Melk.   Totalmente ghiacciato e coperto con 20 cm di neve fresca: dove i concorrenti hanno “arato” da soli la pista.    Xavier Maassen ha dimostrato, qui, la grande differenza di abilità di guida trasmessa da padre in figlio.     Il vincitore della tappa è stato l’equipaggio Hank Melse/Bert Meulenbeld seguito da Gijs van Lennep/Ian Tullie. Nella Club Category ha vinto Jan e Coen Hagedoom, seguito da Willem e Ellen Vermeulen che distanzia Nico e Michael Koel.    28 gennaio, Krems – Linz.   Neve, neve,neve.  Tutto il percorso, della giornata, è stato coperto da un magnifico manto di neve.   Questa tappa è stata, forse, la più dura dei 10 Winter Trial.  La navigazione è stata quasi impossibile.Il forte vento, sollevando la neve, cancellava le traiettorie e in certi punti formava delle dune di neve, impossibili da valicare. Molti concorrenti non si sono fermati alla pausa – pranzo, perché i ritardi accumulati continuavano a compromettere i tempi delle prove.   Solo pochi hanno avuto scarse penalità.   Mentre qualcuno è stato costretto a cercare aiuto, da un caritatevole trattore, per farsi tirare fuori dall’alto manto di neve.   In queste circostanze la gara ha assunto un aspetto bizzarro: progrediva soltanto chi riusciva a farsi trainare più in fretta.   Al circuito di rallycross, coperto da 50 cm di neve, solo pochi temerari sono riusciti a superare la prova, in qualche modo, basandosi sui piloni circostanti come riferimento del percorso da seguire.     Ammirevoli: Eliot Dale, vestito da alpinista, sulla Bentley scoperta e Miriam Wolters - Ernst de Jager con la piccola Trimph TR 3 senza tetto e senza riscaldamento; alla temperatura esterna di meno 15.    Questi sono stati gli eroi della giornata.   Nella lunga prova in notturna SvatnyJan – Linz: i disastrosi errori di navigazione, per mancanza di visibilità e intemperie infernali hanno moltiplicato il numero degli eroi.   In effetti: tutti i concorrenti che sono arrivati in fondo al rally (solo 60,nelle due Classi), possono considerarsi degli eroi.   29 gennaio, ultima tappa: Linz – Sankt Wolfgang.    La neve, ghiacciata, dell’ultima notte ha reso molto scivoloso il percorso.     Gli equipaggi hanno montato le catene.    Hans Buuman ha modificato il muso della Healey su un muro di neve e Chris e Kees Zeegers hanno sprofondando la Renault nella neve.    Non è un segreto che alla fine del Winter Trial ci sia qualche simpatica giravolta: e quest’anno non è stata un’eccezione.    La prova di regolarità finale, consisteva nel percorre due giri in un circuito,  coperto di neve gelata.   Purtroppo le auto, scivolando e perdendo il controllo, si intrecciavano come pattinatori danzanti e finivano per esibirsi in curiose perfomance.  Alcuni drivers  moltiplicavano il numero dei giri e altri correvano zigzagando in senso contrario, come in un divertente luna park.   Il gran finale sarà ricordato tra spassose ilarità e fastidiose penalità.      La Overall results finale ha così classificato: vincitore della Trial Class, Lennep/ Tullie, Porsche 356 sc (N° 28), total penality 1:04:02.   Secondo, Fennell/Savage, Volvo 142 (N° 1), total penality: 1:05:02.   Terzo, Naaktgeboren/Berkhof, Ford RS 2000 (N° 16), total  penality: 1:20:14.    Per la cronaca: 6° classificato (con onore) Jayne  Wignall/ Rushforth, Alfa Romeo Giulietta Berlina Ti  (N° 7), total penality: 2:07:17.   Nella Club Class: 1°Vermeulen/Vermeulen, BMW 1802 (N°  61), total penality: 1:19:20.     2° Perridon/Verhoeff, Alfa Romeo Giulia Sprint (N° 68), total penality:1:34:12.       Terzo:Kerkhoff /Hermans, Saab 96 (N° 38), total penality: 1:36:11. Così si è concluso il 10° WINTER TRIAL 2010:  spettacolare, emozionante, difficile, faticoso, fantastico e unico grande  rally d’inverno.

Franco Lombardi

Dalla paradisiaca Huatulco, sulla costa dell’Oceano Pacifico, attraverso le più belle città del Messico, fino a Nuevo Laredo.     3700 indiavolati chilometri di folle velocità.

 MAS RAPIDA, MAS CALIENTE, MAS HERMOSA! Stig Blomqvist vincitore assoluto!

Grande performance e grande trionfo per l’equipaggio Stig Blomqvist (Svezia) e Ana Goni Boracco (Venezuela) su Studebaker, vincitori della Carrera Panamericana 2009. Nel 1947, il Messico era orgoglioso di poter avere una grande strada per unire via terra tutto il Continente Americano.     L’inaugurazione della prima Carrera Panamericana, dopo 14 anni di lavoro, meritava una grande festa di velocità con 3346 Km di percorso.  138 corridori (59 statunitensi, 57 messicani, 16 sudamericani e 6 francesi)  si lanciarono nella grande avventura programmata dal 5 al 10 maggio 1950.     Il Governo del Presidente Miguel Alemàn stanziò una cifra per contribuire alle spese per dar vita alla Carrera Panamericana e in cinque anni, dal 1950 al 1954, si convertì in leggenda.          La spietata ma seducente Panamericana  già dal 1951 faceva parte del calendario FIA e offriva una borsa di 200.000 pesos (del dopoguerra) ai vincitori.        Ferrari, Oldsmobile, Cadillac, Alfa Romeo, Mercedes e Maserati con i piloti a cinque stelle come Piero Taruffi, Alberto Ascari, Luigi Chinetti; Luigi Villoresi, Umberto Maglioli, Felice Bonetto e Juan Manuel Fangio diedero alla Panamericana una maestosa bellezza che conservò addormentata per più di trent’anni.Nel 1988 Eduardo Leòn la svegliò dandole vivacità e forma, così oggi è la gara per auto storiche più famosa del mondo.       Senza trascurare l’originale, Eduardo Leòn, con  competenza gli diede un senso moderno, con prove speciali veloci e un  percorso perfettamente disegnato da vero rally.      La voce corse rapidissima e subito arrivarono i piloti di F1 come Phillippe  Alliot, Clay Regazzoni e Guy Edward, musicisti famosi come i Pink Floyd David Gilmour  e Nick Mason, Mark Knoofler dei Dire Straits, e industriali come Sam Walton (WalMart) e Bill Shanahan (Colgate).         Poi, si incomincia a scrivere un’altra storia, quella di: Guillermo Rojas, Carlos Anaya, Pierre de Thoisy, Phillipe Lemoine, Doug Mockett, Juan Carlos Sarmiento, Bill Beilharz e Stig Blomqvist.     Le Categorie 2009: Turismo Mayor, Turismo de Producciòn, Històrica A, Històrica A Plus, Històrica B, Històrica C, Sport Mayor, Sport Menor, Original Panamericana.Arranca/Partenza della XXII° Carrera Panamericana dalla paradisiaca Huatulco, nello Stato Federale di Oaxaca.          Nel 1650 Huatulco, sulla costa del Pacifico, era un insieme di insenature ricoperte di fitta boscaglia, dove i feroci pirati spagnoli si rifugiavano tra le mangrovie.          Con l’arrivo di Hernàn Cortés, la costa frastagliata si trasformò: con buone piantagioni e farms.   Successivamente, in villaggi di pescatori.    Nel 1983 il Governo del Messico, dopo il successo di Cancun, sviluppò queste 9 pittoresche baie con splendidi complessi alberghieri, su 35 Km di spiagge e Resorts, circondati da rigogliosa vegetazione e piante acquatiche, che ricordano l’atmosfera della vicina Puerto Escondido.   

Sempre Grande il Patron dell’Evento  Mr. Eduardo Leòn Camargo con Mr. Victor Segura Direttore Operativo, Mrs. Monica Grossman PR Manager, Mr. Carlos Cordero Direttore di gara e Mr.Francisco Ciprian Direttore Prensa/Press hanno dato vita, con grande passione, alla XXII° maratona automobilistica più pazza e più bella del mondo.             3700 indiavolati chilometri di folle velocità (di cui 600 di prove speciali al miglior tempo), in un itinerario spettacolare: Huatulco, Oaxaca, Ciudad de México, Querétaro, San Luis Potosi, Guadalajara, Zacatecas, Nuevo Laredo.     Noi siamo arrivati a Huatulco il giorno dello scrutineering e abbiamo potuto incontrare subito tutti gli amici dell’anno scorso e in particolare i corridori, tra i quali i più stretti come: Stig Blomqvist e navigatore (Ana Goni, nostra amica da tanti anni), Doug Mockett e Angelica Fuentes .        Ma non possiamo trascurare il nostro amico tedesco  Bernd Langewiesche  (detto cotoletta, per la sua potentissima Porsche  911 RS 3000 dipinta di rosa con lo schema di macelleria).     Per ultimo, ma primo assoluto in amicizia, il nostro carissimo Ing. Noè X. Sepulveda M. Delegato Speciale dello Stato di Nuevo Laredo per la Panamericana e Director Operativo di Radio Formula e Stereo 91 XNOE-FM (appoggio PR Panamericana).       Dopo le verifiche, una prova speciale di 7 Km ha stabilito l’ordine di partenza del Rally, lasciando in strada la bella  Oldsmobile N° 421, semidistrutta e quattro ritiri.     Huatulco, 23 ottobre: Banderazo/Start in Santa Cruz alle ore 9, con arrivo a Oaxaca dopo 400Km.      Doug Mockett è il primo a partire, seguito dal lungo serpentone dei 110 concorrenti che scivola veloce sulle tortuose vie della città, bordate da lunghe file di gente, in mezzo alla  fiorita vegetazione subtropicale.       Uno spettacolo incantevole.      Come incantevoli sono le belle Studebaker, Oldsmobile, Buich e altre storiche signore della Panamericana con i vivaci colori del Messico e potenti, con le loro cilindrate di 7000 cc. e 600/700 Hp.     Lungo le strade per Oaxaca, in mezzo a piste di sabbia fine e polverosa ci sono i villaggi tranquilli dove i cortesi abitanti della costa (con i gringos che svernano e i pensionati diventano residenti) hanno un loro motto: hay màs tiempo qué vida.

Infatti il tempo non gli manca e apprendiamo quel fatalismo che ci fa promettere “ci rivedremo” anche  se non importa quando e quien sabe.        Ma la tappa è stata senza respiro e all’arrivo a Oaxaca il vincitore è stato Stig Blomqvist, mentre altri cinque equipaggi si sono ritirati e altri avevano vistose ammaccature e lavoro notturno per le assistenze.La festa di Oaxaca è stata grande, come sempre, in questa città vivace con tanti appassionati di motori.      Ma per i meccanici c’è stato poco tempo per la buona cerveca che scorreva a fiumi.       I meccanici lavorano durante la notte, senza dormire, per ottenere i risultati migliori. Lo sanno i corridori che sono in perfetta armonia, ma la gente lo ignora,  così rimangono eroi anonimi di questa avventura.        La Prensa/Press ci ha riservato una macchina per tutta la durata del Rally.       Con la placca ben in vista e il pass appeso al collo abbiamo potuto entrare nel percorso delle prove e fermarci nei punti più strategici (lo dimostrano le nostre foto sugli spettacolari incidenti).          Ringraziamo L’Arch. Luis A. de la Brena che ci è stato amico simpatico e guida preziosa durante tutta la Panamericana.      Luis de la Brena, pilota provetto di rallies, è Director Tecnico y Securidad – Comìsion Nacional de Rallyes  Mexico A.C.  (Lo vedremo, attento ispettore, nelle verifiche tecniche di fine gara).

Oaxaca – Mexico City 600 Km.         Lo statunitense Doug Mockett ha avuto problemi meccanici ed è arrivato, faticando, a fine tappa classificandosi al terzo posto. 

La festa Panamericana, iniziata a Oaxaca è continuata con una parata a Tehuacàn, Puebla, città che da sempre vive festosa il contingente della Carrera.       Fa caldo, ancora come a Huatulco, e apprendiamo che nel transito dell’Istmo di Tenuantepec (lato Oceano Pacifico) qualche pilota si è sentito male, per colpi di calore, in quanto la temperatura dell’abitacolo a raggiunto i 56° e quella esterna 40°.        Ci fermiamo, a prendere aria, in un punto con vista su curve sinuose e incontriamo Ramon de Izaurieta, campione nazionale di rallies anni 70 (che con la famiglia segue il genero in gara) e ci promette di trovarci un’agile vettura per partecipare alla Carrera del prossimo anno e noi ringraziando raccomandiamo: Porsche 356 o Alfa Romeo GT!

All’arrivo a Mexico, D.F. nel grande Centro Finanziario di Santa Fe, siamo stati accolti da una pioggia torrenziale, che durante la notte si è trasformata in diluvio causando danni lungo le strade.       E un brindisi ha bagnato la Policia Federal, Preventiva, Division Caminos che ha ricevuto un premio speciale per il lavoro svolto al seguito della Panamericana.La terza tappa da Mexico City a Querètaro, la città teatro, per il magnifico restauro dei palazzi antichi e cattedrali del centro storico.      I concorrenti sono sempre più agguerriti e sulla Sierra Gorda la battaglia è stata senza quartiere.       Le strade sono belle, lunghe, tortuose e ondulate.       La vegetazione è da giardino botanico ma, all’interno si nascondono animali pericolosi come i tanti serpenti e scorpioni.       Un fotografo del Chiapas ci ha raccontato che nelle foreste del suo paese ci sono i puma e molti serpenti, anche boa, e da loro è abitudine comune dopo una sosta con l’auto, aprire il cofano motore perché un serpente potrebbe averne seguito il calore.      In cielo volteggiano sempre i falchi.        E sulle alte montagne si possono vedere le aquile  e i condor sempre in agguato.Ci fermiamo in un Barbacoa, rustico ristorante tipicamente messicano (gremito di gente di tutte le razze) e il nostro amico Luis de la Brena ci fa assaggiare il barbacoa (miscela di carni cotte a macero, tra fogli di Nopale, per 13 ore) specialità messicana (?!).     Tutto intorno: indios venditori di pelli e sciami di bambini venditori di chiclets, gomma da masticare.      La gomma fu scoperta nel 1860 dalla comunità Lacadones nella Selva La Cadona, poi lavorata dagli spagnoli e in seguito commercializzata in tutto il mondo dagli americani.       Arriviamo, nel pomeriggio con il sole ancora alto, al bell’Autodromo di Querètaro e incontriamo l’Arch. Chacho Medina, Presidente Organizzatore dello spettacolare Chihuahua Express Rally.      Chacho Medina, campione di automobilismo, guarda con competente ammirazione le esibizioni dei piloti che volteggiano, zigzagando, sulle ardite chicanes del circuito e con molta attenzione ne segue le traiettorie, anche perché il tracciato l’ha disegnato lui.        Stig Blomqvist (N° 110) dopo una spettacolare performance, dove ha inanellato giri velocissimi tutti uguali è stato il vincitore della tappa, seguito dall’altrettanto bravo Doug Mockett (N° 133) e Karl Scheible su Volvo (N° 121).        26 ottobre, quarta tappa: Querètaro – San Luis Potosì.La gara continua, sempre più rabbiosa, più veloce, più folle.     Gli incidenti si moltiplicano, alcuni molto seri come la bella Corvette (N° 374) che è uscita di strada, con un volo di 40 m, fracassandosi trai massi del sottostante ruscello.     Fortunatamente  tutti senza gravi danni alle persone.     Anche i ritiri si intensificano e alla fine solo 75 concorrenti taglieranno il traguardo finale a Nuevo Laredo.       A San Luis Potosì tutto scintilla e come ai tempi delle miniere d’oro e d’argento nei negozi della città brillano i gioielli, finemente lavorati in questi preziosi metalli.    Pensiamo a Real de Catorce, arrampicata a quasi 3000 metri con il tunnel Ogario (2300 m) dove ai lati si aprono decine di gallerie che nel 1800 portavano ai filoni d’argento.        Oggi è una città fantasma e rimane solo un cartello che merita: “Bienvenidos, No se preocupe màs, Le tengo una hermosa Suite con Jacuzzi y Habitaciòn con todos los servicios privados, como en su casa. TV, balcòn, garage. Soy amigo del turista, pruebe mi hospitalidad”.  In tutte le città e nei paesi grandi cartelli con vistose scritte di “Bienvenidos” ci salutano, mentre sulle strade si vedono auto con curiose frasi, anche religiose, dipinte sulle carrozzerie.      Sul monumentale paraurti di una vetusta Cadillac leggiamo VIVE Y DEJA VIVIR, vivi e lascia vivere: una vecchia storia.

27 ottobre, quinta tappa: San Luis Potosì – Guadalajara, attraverso Aguascalientes, arriviamo alla simpatica cittadina di Tequila, dove nella distilleria Tequila Cuervo è stata offerta la cena

Messicana con ottimi vini della Casa e, naturalmente tanta Tequila in allegria.      E in tanta festosità abbiamo fatto amicizia con Juan Luis Calderòn (fratello di Felipe Calderòn, Presidente del Messico) che ha corso con una bella Alfa Romeo Giulia Sprint (N° 155), con Andrea Galletti,Direzione Commerciale Ferrari (F1) Modena e Emilio Azcarraga, Televisia 1°TV privata Mèxico.       28 ottobre, Guadalajara – Zacatecas.     Ancora una giornata impegnativa, soprattutto perché anche le auto sono affaticate, nonostante le cure dei bravi meccanici.      Si corre sempre velocemente e lo straordinario paesaggio fugge veloce.     All’orizzonte  appare la Pena del Vernal , il dolmen più alto del mondo, zona di avvistamento dei platillos voladors/dischi volanti (?!).        Attraversiamo velocemente  steppe e tundre con cactus di ogni foggia e colore.     In uno dei tanti posti di blocco militari (postazioni fisse con soldati armati) il sergente ci chiede per quale squadra teniamo, per loro un italiano è sempre un tifoso di calcio.    Poi , sorridenti, ci augurano “Buen  Viaje y Suerte” e ripartiamo.      Arriviamo all’aristocratica Zacatecas, città della foresta di pietra.        La Plaza de Armas: lunghissima, arginata da un sobrio Palacio de Gobierno ingentilito da un profilo di tetto ondulato quasi veneziano regge in equilibrio piccole anfore.     Le auto sfilano tra lunghissime file di gente applaudente, che sommerge letteralmente il convoglio, ed è già notte.        All’alba del 29 ottobre, ultima tappa, alzataccia per tutti, perché da Zacatecas a Nuevo Laredo sono più di 700 Km.     Il sole sta sorgendo.   Un disco rosso fuoco, con una sciabolata di luce, segna una linea retta sulla terra, ancora nera dalla notte che sta per finire: è il Tropico del Cancro, spettacolo emozionante.   Strade difficili e impegnative come la prova molto selettiva della famosa “La Bufa”.      Un’altra prova molto complicata, sull’autostrada per Nuevo Laredo, praticamente a traffico aperto.     Chilometri di macchine e camion fermi, ma la prova su questo tratto è storica come la stessa strada che si chiama appunto Panamericana.    Altre prove difficili e pericolose, con incidenti, nella zona di Santillo, in mezzo alla tundra dove ci sono serpenti a sonagli e scorpioni velenosi.    Ci sono anche coyotes e i velocissimi correcaminos (il Bip-Bip di Disney).     Si arriva a Nuevo Laredo sull’autostrada Panamericana che costeggia il Rio Bravo, borderline americano.       Stig Blomqvist ha vinto alla grande, con grande professionalità e capacità.Stig Blomqvist, campione mondiale di rallyes 1984 che ha corso per Ford, Audi, Saab e Talbot, è una persona simpatica e gentile, tipica del vero campione.       La grande festa di Nuevo Laredo ha coinvolto tutta la cittadinanza, da sempre testimone orgogliosa della Carrera, che si conclude in questa città Panamericana per eccellenza.      E noi, con l’abbraccio degli amici Stig Blomqvist, Ana Goni, Jo Ramirez, Luis de la Brena, Noè Sepulveda e tanti altri, lasciamo Nuevo Laredo con emozione e simpatia.     Gracias amigos, à la proxima Carrera Panamerica, con mucho gusto.     Como Mèxico no hay dos. Salud!

Franco LombardiPer informazioni:Franco Lombardi, francolombardi5@hotmail.it

Claudia Malgrati, creative.point@fastwebnet.it

1000 Km a tutto gas, attraverso Croazia, Slovenija e Austria, partendo dall’affascinante Opatija fino alla romantica Vienna.

1000 Km a tutto gas, dall’ affascinante  Opatija (Croazia) sdraiata sul mare del Quarnaro, attraverso le montagne dell’Austria fino al centro della romantica città di Vienna.        Dal 26 al 30 Agosto, per il 7° Triest-Wien Classic Rally 2009 – FIA Event, organizzato da Mr. Heinz Swoboda (www.wientriest.at) in collaborazione con Mr. Thomas Keller (OCC-Events Partner OCC Oldie Car Cover).             Ogni anno il Rally cambia il senso di marcia: quest’anno invece della bella Piazza Unità d’Italia di Trieste e stata scelta Opatija.        La ragione è stata per la prima prova speciale della FIA Race Class nel circuito di Rijeka il 26 Agosto.      Rijeka (Fiume), che ospita il bel Grobnik Automotodrom, è una città molto interessante.        Fondata dai Liburni e conquistata dai Celti, divenne città romana con il nome di Tarsatica.       Nei secoli passò di mano più volte, poi passò a far parte dei possedimenti degli Asburgo e si inserì nell’Impero Austro-Ungarico e progredì con cantieri navali e industrie.        Rijeka è il principale porto della Croazia, con un’importante rete ferroviaria e stradale.        Due Classi: Historic FIA Race Class e Historic Regularity Class.         Tutte due con lo stesso itinerario.        La FIA Race Class con 11 prove speciali su strade chiuse al traffico e 4 sui circuiti di Rijeka/Grobnik e Logatec.     La Regularity: 22 prove su strade aperte e 15 Controlli Orario.       Il 26 Agosto a Rijeka, il sole galleggiava in ogni particella del cielo come se fosse sciolto e colasse…sui tetti rossi della città vecchia e sulla costola chiara della cinta muraria, mentre sul circuito di Grobnik colava il sudore dei piloti, infagottati in tute  e caschi e i motori ruggivano lasciando fiamme di fuoco, nello spasimo della prima speciale valevole per le qualifiche.         Intanto, nella bella ed affascinante Opatija, si svolgevano le verifiche tecno/amministrative per la Historic Regularity Class e i piloti, incuranti del sole torrido, si rilassavano negli eleganti bar sulla baia, davanti a boccali di buona pivo/birra croata.      Opatija (Abbazia), prende il nome dalla prima comunità della trecentesca Abbazia Benedettina.        Nel 1845 fu costruita la Villa Angiolina di Abbazia, immersa nello splendido parco, primo hotel che ospitò l’Imperatrice austriaca Maria Anna seguita poi da altri dignitari di Corte.      Il centro diventò un rinomato luogo di villeggiatura paragonabile a Nizza o Montecarlo.       L’Imperatore Francesco Giuseppe fece costruire una villa che frequentò tutto l’anno per il clima mite.     Un forte impulso si ebbe poi con la ferrovia che collegava Fiume con l’Austria.       Ville e Alberghi lussuosi, in stile liberty, con parchi e giardini che meritano ancora oggi il titolo di “perla del Quarnaro”.       27 Agosto, Opatija: è una giornata limpida, laccata.    Le cose sembrano finte.       Una copia lucente del reale.     Le isole, in lontananza, sono letteralmente posate sull’acqua, come ninfee.

Sono le 9 del mattino, la carovana lascia la città di corsa per trovarsi puntuale allo Start della prima tappa a Illirska Bistrica (Slovenija) che si concluderà a Portschach (Austria) dopo 280 Km.

Il Rally è iniziato: tutti corrono, agitati e felici, preoccupati per la strada e per i tempi, ma ansiosi di primeggiare.         Noi siamo ultimi, in coda con il nostro numero 60 che chiude il convoglio della lista dei concorrenti.       Partiremo sempre ultimi, perché sempre in ordine di numero (un po’ noioso, ma alla fine saremo premiati).      Incominciano le prove speciali con le solite variazioni di speed, ma le medie sono alte e nelle stradine tortuose della Slovenija sono divertenti.         Corriamo velocemente nelle campagne verdi ed alberate, tra villaggi e cittadine pittoresche.          A Cerknica, che prende il nome dell’ omonimo lago, c’è il castello di Sneznik, monumento nazionale.      E nella zona ci sono grotte spettacolari come Postumia e Pivka Jama, una voragine di 65m (Abisso del Pinca) sul cui fondo spumeggia il fiume che proviene dalle grotte di Postumia.        Sulle stradine arrampicate sulle vette del percorso di gara spumeggia l’acqua nei radiatori delle auto e anche i corridori spumeggiano per  le “sudate” prove speciali.       Incontriamo Kranj, quarta città della Slovenija per l’importante industrializzazione.         Con la sua strategica posizione su una terrazza rocciosa alla confluenza dei fiumi Kokra e Sava, che hanno formato una penisola naturalmente difendibile.          Kranj è anche da ricordare per la srategica strada, ripida e tortuosa, che ha messo a dura prova la difesa delle posizioni ottenute, con fatica, nella classifica generale del momento.        Un rapido stop per rifocillarci e per sbirciare le classifiche parziali, in real/time, e via di corsa.        Le strade sono sempre strette e tortuose, sulle colline della Carinzia ricamate dai vitigni.      Si allargano un po’ verso le cittadine come Seeberg, Zell-Pfarre e Ferlach, che attraversiamo frettolosamente, al di sopra dei limiti di velocità imposti, fino all’ultimo controllo orario (sempre tirati) di fine tappa a Portschach.       Portschach è una penisola sulla riva del  Worthersee, con alberghi e belle ville nascoste nel verde.     Ci fermiamo nel grande e moderno albergo della vicina Klagenfurt, graziosa cittadina della Carinzia, e ci ristoriamo con gulash  e buon vino locale.         La Carinzia faceva parte delle tribù slave fino dall’800 d.C. poi divenne parte dell’Austria nel 1335.       La tappa della Regularity è stata vinta da Menden/Schmidt su Porsche 356 Roadster del 1960 e noi (con la nostra Porsche 356 SC del 1964) siamo ottavi.              Seconda tappa Portschach – Stegersbach, Km 320:  la più lunga e tortuosa, su salite e discese da brivido  (15%)  con molte diversioni e deviazioni.      Lasciamo i laghi dei dintorni di St. Kanzian circondati di foreste che creano un bucolico e rilassante ambiente e iniziamo a salire sulle dolci colline della Stiria, dove i vigneti tessono merletti trapuntati da succosi grappoli d’oro e rubino e il vino è nettare di Bacco.

In testa abbiamo  il sapore del vino ma negli occhi ci sono le insidie della strada e il tormento delle prove speciali.         Le prove sono ben organizzate e cronometrate, con fotocellule, dai bravi cronometristi del “Timing” di Zagabria.       I controlli orari regolati da grandi e precisi display  luminosi, che a volte erano start di tests mentre le altre prove erano a self start con posizioni ben definite sul road book.      Nelle stradine, sfilacciate in saliscendi veloci e tortuosi, le preoccupazioni sono state per i giganteschi trattori che trainavano, spesso, infernali macchine agricole.     Incrociandoli si perdevano lunghissimi minuti che per recuperali  (per stare nei tempi imposti dai C.O.) bisognava correre a tutto gas, pur rispettando sempre la sicurezza (e noi, correndo come pazzi, a fine tappa siamo saliti al 5° posto).       Le alte montagne, con salite arrampicate sul cielo e  discese a precipizio nei burroni, senza protezioni ai bordi delle strade spesso sconnesse, hanno inasprito la corsa penalizzando fortemente i meno temerari.        Comunque bello il paesaggio e pittoreschi i villaggi, lindi e colorati con balconi colmi di vivaci gerani e aiuole variopinte.         Bella anche la gara, perché quest’anno l’Organizzazione ha migliorato notevolmente il percorso, la logistica e il sistema di rilevamento dei tempi velocizzando le partenze e i controlli orari, con ottimi marshal.

Finite le montagne, finite le stradine, dopo l’ultimo C.O. a 50 Km da Vienna,  tutti i concorrenti hanno avuto licenza di correre velocemente sull’Autobahn  nach  Wien  e  sui Ringstrasse della città, fino alla Rathaus Platz   per la passerella finale;  dove tra due ali di folla applaudente sono stati premiati i migliori.         Nella Regularity Class vince il Rally l’equipaggio N° 44 – Mike Menden/Christian Schmidt (D/D) su Porsche 356 Roadster del 1960 con 1446 penalità (1° di Classe E).   Secondo: N° 43, Josef Panis/Franz Oberger (A/A) su Lancia Flaminia Zagato del 1959 con 2351 penalità (2° di Classe E).       Terzo: N° 41, Paul Lehner/Marion Lehner (A/A) su Lagonda T2 del 1930 con 4515 penalità (1° di Classe D) .     Quarto: N° 60, Franco Lombardi/Claudia Malgrati (I/I) su Porsche 356 SC del 1964 con 7637 penalità (1° di Classe F).  

Nella  molto combattuta Race Class, ha vinto l’equipaggio N° 1 Zumtobel Armin/ Tina Maria Monego (A/A) su Porsche 906 con 1:39:55.5 penalità.   Secondo: N° 4,  Langewiesche Bernd/Olaf Heupel (D/D) su Porsche 911 3.0 RS con 1:44:11.3 penalità.      Terzo: N° 13, Putz Michael/Christoph Kraus (A/A) su BMW 2002 TI con 1:45:01.1 penalità.Molto sportivi i proprietari della Linn High Therm GmbH (www.linn.de) , storico sponsor dell’Evento, che hanno partecipato come competitors: Mr. Linn Horst su Ferrari 308 GTB (8° Race Class), Miss Diana Linn su Renault  Alpine A110 (1° Klasse G, Regularity Class).Alla  conclusione del Rally si sommano le difficoltà e le fatiche patite ma, ogni concorrente  ha sentito l’armonia tra lo sport e la natura, caratterizzata da una componente sociale importante, come in un piacevole viaggio turistico.       Un viaggio in Austria è un’esperienza che coinvolge tutti i sensi.    Tutta da gustare, toccare, sentire e vedere con occhi stupiti e curiosi.     Il profumo dell’erba nei pascoli sui monti, l’aroma del caffè al mattino, con la deliziosa Sacher Torte, il gusto vivace del vino nuovo accompagnato da uno stuzzicante assaggio di salumi e la sensibilità avvolgente di un walzer di Strauss o l’armonia perfetta di un’opera di Mozart.

Franco Lombardi

VI° Rally dell’Anello d’Oro, milletrecento velocissimi chilometri, nella Russia delle antiche capitali, dal 10 al 14 luglio 2009. Il poetico nome di Anello d’Oro disegna un interessante circuito a nord-est di Mosca.

In queste fertili terre della Russia Centrale, bagnate dal Volga, dal Klyazama e dalla Moscova si susseguono una serie di antichi principati dall’inestimabile patrimonio storico, architettonico e religioso della storia della Russia premoscovita.          Da Sergiev Posad, capitale spirituale dell’ortodossia russa, ai monasteri di Pereslavl-Zalesskiy, dall’imponente Cremlino di Rostov la Grande a Yaroslavl, la più antica città del Volga, Kastroma, culla dei Romanov, a Vladimir, rivale di Kiev e di Suzdal, scintillanti cupole a cipolla si stagliano contro il cielo, quali maestosi simboli della Russia eterna.        Arriviamo a Mosca a tarda sera e dopo la sistemazione nello storico Hotel Metropol, completamente restaurato e riportato nello splendore del suo magnifico liberty, è subito notte.           Siamo a due passi dalla Krasnaja Ploscad/Piazza Rossa (anticamente chiamata la Bella), trascuriamo la cena quasi frugale e corriamo su questo palcoscenico sapientemente illuminato, dove ci hanno seguito furbescamente, anche i concorrenti delle altre nazioni presenti.          La vista è a mozzafiato: i nostri occhi girano come trottole, nella vastità di questa piazza unica al mondo.         La chiesa di S.Basilio, illuminata a giorno, risplende con i vivaci colori pastello,l’antico colossale GUM oggi paradiso dello shopping è trapuntato da milioni di lampadine, il Cremlino lucente sotto i riflettori, con le grandi stelle rosse sulle guglie più alte, è la quinta più importante di questo straordinario teatro all’aria aperta sotto il cielo stellato.        Spente le luci, il mattino seguente ci ha svegliati una pioggia battente che ha trasformato il pre-gara in una giornata uggiosa e bagnata, così tipica di Mosca.11 Luglio, Scrutineering e Start nella Piazza Rossa.          Come per incanto e come un dobro pozalavat/benvenuto la giornata si è aperta con un sole brillante nel cielo azzurro, illuminando tutti i vivaci colori di questo immenso quadro naturale moscovita.        Sotto il gigantesco grappolo di mongolfiere di S. Basilio si sono schierate tutte le belle auto della gara, sommerse da un formicaio di gente con occhi sfavillanti sui tanti preziosi giocattoli. Sullo sfondo occhieggia la Moscova dove un lento “Bateau Mousse”, come una cometa, lascia una lunga e spumeggiante scia bianca.          Altre pennellate di romantico colore sono le ragazze abbigliate con costumi “belle-epoque” che seguiranno il rally, in allegria, su di una storica jeep militare guidata da un giovane “Chauffeur” vestito da Gagarin,l’astronauta.        Cinquanta auto, di sicuro valore storico,  concorrenti provenienti da: Francia, Italia, Inghilterra, Repubblica Ceka, Svizzera,USA e Russia.         L’Organizzatore dell’Evento, a calendario FIVA, è stato il Classic Cars Club di Mosca con il suo fondatore Mr. Boris Bazhenin (laureato i Fisica ed esperto di sistemi satellitari) che ha disegnato il percorso e diretto la gara con sportiva e sicura professionalità.        Infatti la sicurezza è stata garantita dai tanti marshall lungo le strade, dalle auto di servizio, dall’assistenza medica e assistenza meccanica.         Un solo incidente, senza danni alle persone, per la bella macchina dei piloti della Rep. Ceka che ha perduto una ruota (…a gallettoni).

Mrs. Nadia Bazhenina (Avvocato) si è prodigata, simpaticamente in tutte le lingue, per assistere i concorrenti in ogni momento.      Grazie Nadia!          FIVA Steward, Ing. Valentin Zbynovsky di Bratislava, molto preparato e vero gentleman.         Mr. Antonio Viaro (figlio del mitico Luciano) è stato il Direttore del Coordinamento Cronometristi e Overall Result.         (Ringraziamo Maria Zonova /Account Manager –Maslov pr Moscow/ che, con il suo ottimo italiano e sempre sorridente, ci ha aiutati con preziose informazioni).          Noi, equipaggio Franco Lombardi/Claudia Malgrati N° 34, abbiamo corso con una Fiat 124 Sport Spyder (1970), nera, rabbiosa, veloce, targata Mosca e purtroppo senza strumenti per misurare le distanze e contachilometri out fin dall’inizio.        Un PR Manager,  d’eccezione: Mr. Boris Matsievskiy, Captain Aeroflot/Airbus A 321, di Mosca.      E anche un competitor d’eccezione: Mr. Konstantin Vyklyuk, Captain Aeroflot/Airbus A330, di Mosca su Volga Gaz 21 (N°18), che ha partecipato alla Mille Miglia e alla Milano-Sanremo.       Ore dodici START: dalla Piazza Rossa, sotto le mura del Cremlino prende il via il VI° Golden Ring Rally 2009, per 1300 velocissimi chilometri.          Già sotto l’arco della pedana inizia una serie di prove di precisione cronometrate al centesimo di secondo.          Usciti dalla prova intravediamo lo storico quartiere Arbat, l’equivalente moscovita del Saint-Germain-des-Prés parigino.        Oggi è popolare e aristocratico insieme e ha conservato un po’ di fascino antico nonostante un’urbanistica un po’ infelice.           Gli occhi fanno una strisciata anche sulle dorate cipolle del Cremlino, pensando al Palazzo dell’Armeria di Stato e alla Piazza del Maneggio, che sono le espressioni architettoniche storiche di Mosca.          E’ sabato, Mosca si sta svuotando per il week-end e i grandi viali sono intasati da un traffico caotico e nervoso.          L’attraversamento della città (tanti chilometri), con bizzose e tante prove speciali, sparpagliate ai bordi del grande traffico, sono il primo assaggio della competizione.          Finalmente siamo fuori da Mosca: la bucolica campagna verde è ricamata da miriadi di fiori estivi e attraverso boschi di alte betulle si intravedono le mitiche isbe, dai colori pastello e con le finestre finemente intarsiate.         Le strade sono belle, strette, ondulate, tortuose e lunghissime.        Le cipolle colorate, delle tante chiese sul percorso, sono gemme preziose sul grande tappeto verde smeraldo della natura, nella vastità di questi campi, coltivati ad ortaggi, fino all’infinito.         A Istra New Jerusalim monastry la sosta per il lunch.          Il grande monastero, con gli abituali colori sfavillanti, è stato preso d’assalto dai concorrenti armati di apparecchi fotografici e cineprese.        Riordino e via per le campagne dove le prove infinite erano: a medie concatenate variabili fino a 75K/h, prove su presostati in varie distanze di diverse centinaia di metri, lungo strade e villaggi gremiti di gente fino a Dimitrov.        La tappa si è conclusa al Park Yahroma, un grande e moderno albergo nella grande pianura.      Qualche vettura ha avuto problemi meccanici, molte altre ne avranno nei giorni seguenti  e molti si ritireranno prima della fine.

La nostra 124 spyder ha resistito, sempre scoperta sotto il sole per tutta la gara, sempre velocissima nonostante i controlli chilometrici a occhio.          La seconda tappa è cominciata: il sole è splendido, il contachilometri è fermo ma il motore canta felice e noi siamo al 6° posto assoluto.        Nel Dimitrov Poligon, circuito naturale rigorosamente chiuso al traffico e riservato ai Crash-Tests per automobili, si sono svolte le tante prove concatenate.          Un labirinto di curve e controcurve infarcito con difficili prove speciali, alcune da ripetere nello stesso senso, ma senza segnalazioni, che hanno creato un carosello pazzo di auto in corsa in tutte le direzioni….disorientate!

Conclusione della tappa nella splendida, antica, città di Uglich.         Ogni giorno tanti Km, tante prove e tante ore sulla strada, non sempre facile da percorrere perché molte erano le insidie.        Traffico intenso nelle città, traffico rurale con grossi mezzi agricoli poco gentili e strade spesso dissestate (!!!) con lavori in corso, senza fine.         Ma i paesaggi incantevoli, costellati di spettacolari monasteri hanno ripagato per tanta fatica.         Un esempio è Rostov la Grande, che lascia senza fiato, con il bianco Cremlino, tra cielo e lago, uno dei più belli della Russia.        I tetti e le cupole sono ricoperti di scaglie di pioppo argentate e i comignoli con le banderuole di rame cesellato.       Nonostante, come la fiabesca Novogorod, sia detta la grande per importanza storica, oggi è come la Bella Addormentata, sopita all’ombra dei suoi tesori architettonici.         Così Vladimir, del suo grandioso passato ha conservato quattro gioielli dell’architettura in pietra bianca del periodo premongolo.       La Porta d’Oro, la Cattedrale della Dormizione e quelle di S.Demetrio, la chiesa della Vergine sul Nere, sono di raro fascino.        Il meteo è stato amico e il sole ha favorito lo svolgimento della gara, impegnativa e faticosa.         L’attraversamento delle città storiche e le soste presso i fiabeschi monasteri sono stati il nutrimento per il cervello.          Come i tanti e diversi piatti tipici delle varie regioni annaffiati dal buon Kvas, bevanda di segale e orzo, nutriente e digestivo, sono stati il sostentamento del corpo e dello spirito.         Uglich, partenza della terza tappa con sosta nella bella città di Yaroslavl per uno “Special Trials” .            Yaroslavl: centro artistico della vecchia Russia, nel 2010 festeggerà il millenario della fondazione.          Nel XVII sec i suoi ricchi mercati fecero erigere numerose chiese nei colori del Sud.        In ogni strada c’è la testimonianza di questo glorioso passato, sullo sfondo del maestoso Volga.         A Kostroma, antica capitale del lino, sosta per il pranzo, oggi centro amministrativo, la città si sviluppa lungo le due sponde del Volga alla confluenza con il Kostroma.         Mantiene ancora il fascino della città mercantile.     Si dice che Caterina II, in visita alla città, abbia lasciato cadere il ventaglio nella piazza centrale, decidendone così il futuro aspetto.

Special Trials a Ivanovo (questi intrecci di prove speciali sono spettacolari, nelle piazze gremite di gente,  ma se non si è concentrati fioccano le penalità) e arrivo nella stupenda Suzdal.         La città-museo di Suzdal è indubbiamente la perla dell’Anello d’Oro.       Non si può che rimanere incantati di fronte alla miriade di cupole e campanili, armoniosamente disposti su tutto il territorio.        Il profilo  dei muri smerlati dei cinque monasteri e le graziose isbe colorate dai curatissimi giardini, danno a questo parco a cielo aperto, il fascino di una Russia ancora medievale.          14 luglio, start della quarta tappa “bucolica” con “Special Trials” a Yuriev-Polsky e lunch a Pereslavl-Zalisskiy.        Importante centro religioso della vecchia Russia, oggi capitale della regione di Jaroslavl, Pereslavl-Zalesskiy ospita quattro monasteri di nuovo in attività.         Cittadina dal fascino antico, che ha come scenario il parco naturale del Lago Plesceevo.               La corsa continua, ancora più infuocata per le ultime prove decisive.         Ma una sosta (improvvisa e non segnalata dal road book) a Sergiev-Posad, lascia tutti a bocca aperta per la meravigliosa vista sul maestoso monastero.           Sergiev Posad, è a un’ora da Mosca e merita una sosta obbligata.       La cittadina non è un antico principato ma i russi ne hanno fatto la porta spirituale dell’Anello d’Oro, dato il posto d’onore che il monastero della Trinità di S.Sergio, simbolo del patriottismo e della spiritualità,  occupa nel loro cuore.         Uno spettacolo fiabesco è offerto ai nostri occhi dagli ori e dagli azzurri stellati delle cupole.         E come in una fiaba, emozionati e onorati abbiamo parlato direttamente con il Patriarca (in piedi di fronte all’ alta figura in nero con l’alto cilindro  sopra due occhi di ghiaccio e una folta barba grigia) sulla sommità della grande piazza.          La foto, rubata furbescamente da un amico, rimarrà appesa nel nostro salotto.       Reverenziali, salutiamo il Patriarca, che ci fa uno strano augurio propiziatorio e saltiamo in macchina felici per aver ricevuto una benedizione speciale.       Mancano una cinquantina di chilometri alle porte di Mosca e corriamo come pazzi, come tutti, felici per l’arrivo finale ma anche preoccupati per l’ultimo controllo orario, capriccioso, in centro città.       I trenta chilometri (cronometrati!), di traffico babelico, per l’attraversamento di Mosca sono la follia sportiva di questo rally.L’arrivo al centro di Mosca, nel magnifico Parco della Villa-museo Ostankino, è stato un bagno di folla con un’esplosione di felicità tipicamente russa.        Anche il vincitore del VI° Golden Ring Rally, Mr. Alberto Bordogna con il figlio Luca , su Fiat 600 del 1962 ,è esploso felice,  in una simpatica esortazione  per altri italiani , a partecipare a questo fantastico rally.     Il cocktail, la premiazione e la cena, semplice ma raffinata (con tanto vino “costoso”) hanno fermentato la gioia e concluso con i tanti abbracci e baci…alla russa.       Odlicno/Bellissimo finale, che sarà difficile dimenticare.          Lasciata la forsennata occidentalizzazione di Mosca, multiforme capitale, mentre stiamo volando verso casa, ricordiamo il ciglio di ogni strada del Golden Ring Rally.      Le isbe colorate con le finestre merlettate, seminascoste tra le betulle e la babuska/nonna che culla il bambino.      Dove la vita scorre ancora come all’inizio del 900, in totale armonia con la natura.       E’ un’altra Russia, più autentica, la Russia dei racconti di Cechov e Turgenev, quella che si è offerta al nostro sguardo, lasciando intravedere l’essenza stessa dell’anima russa, la russkay dusa.      Grazie Boris Bazhenin, per averci portato in un mondo fiabesco che ricorderemo per lungo tempo. 

Franco Lombardi Per informazioni: www. Goldenringrally.comPer l’Italia:  Franco Lombardi, francolombardi5@hotmail.it 

                  Claudia Malgrati,   creative.point@fastwebnet.it

Grande Rally, grande partecipazione, grande competizione, sulle strade della cultura e civiltà della Grecia millenaria.

134  Concorrenti, in una collana di auto scintillanti, hanno paralizzato le vie del centro storico di Atene sfilando, fino al colle dell’Acropoli, la sera del 7 Maggio.      I colori del tramonto, hanno acceso il grande palcoscenico del Partenone, in uno scenario magico e suggestivo.        Come suggestiva e magica è stata l’atmosfera dell’Acropolis Rally sempre più febbrile e competitivo.    Febbrile perché fa parte del Campionato Europeo FIA Autostoriche e competitivo perché sempre più concorrenti italiani, di grande esperienza, partecipano e primeggiano (Marco Bianchini/Emanuele Baldaccini primi assoluti,  Sporting, 2007/2008 e poi: Marco Calegari primo assoluto, Regularity,  2007, Parisi/D’Angelo, Polli Andrea primi di classe, Sporting). L’Organizzatore dell’Evento è  l’Automobile and Touring Club of Greece (ELPA), con il suo inossidabile Presidente Mr. Vassilis DESPOTOPOULOS, coadiuvato dallo sportivissimo Vice presidente Mr. Theodoro Voukidis, con  Mr. George DRAKAKIS (Presidente Commissione Organizzativa), Mr. George PAVLOPOULOS Direttore di Gara (Sporting/Regularuty).      Con il Ministero del Turismo, autorevole sostenitore e sponsor primario.     Poi, Ms. Matina Vaitsi P.R. Manager (Secretary of the Meeting), con il suo italiano fluente, sempre disponibile e sorridente per tutti.     Grazie Matina!   134 auto costruite entro il 1981: 56 equipaggi nella categoria Sporting e 78 per la Regularity category, provenienti da Cyprus, Austria, Italia, Monaco, Francia, Polonia, Finlandia e Grecia.  1230 Km, per lo Sporting Rally con 22 prove speciali di velocità (rigorosamente chiuse al traffico) di cui: 16 su asfalto e 6 di sterrato “molto impegnativo”.      1200 km di gara, su asfalto, con 37 Run Tests per la Regularity category.  Venerdì, 8 Maggio: START dall’imponente Athens Olympic Stadium, costruito nel 2004 per le Olimpiadi.         Ore otto: parte la Sporting seguita dalla Regularity.    Il traffico di Atene è sempre molto caotico. Uscire dalla città è un dramma e il prossimo Controllo Orario è inesorabile.         Incolonnati in file interminabili, di auto strombazzanti e sciami di motocicli, pensiamo a quando Atene nel 1834 sostituì Nàuplia, nel ruolo di capitale della Grecia Moderna, contava poco più di 4000 abitanti e oggi è un formicaio di quasi 4 milioni. Intanto il cronometro corre e noi siamo fermi. E’ l’ora di punta e sulle strade ci sono tutti i mezzi di locomozione e pochissima disciplina.           Così, zigzagando pericolosamente come loro, ci siamo districati arrivando in tempo al C.O.I concorrenti incolonnati, sulla stradina di una verde collina, stanno per prendere il via per la prima prova speciale (noi corriamo nella Regularity Category, e raccontiamo il percorso del nostro rally ma, precisiamo, che tutte le nostre prove speciali, su asfalto, sono le stesse della Sporting). Partiti! Il rally è iniziato. Corriamo in mezzo a boschi con varie gradazioni di verdi brillanti, sotto il sole luminoso e caldo (finalmente è tornato il bello dopo i violenti temporali su Atene, al nostro arrivo il 6 Maggio per la verifiche).Già la prima prova mette agitazione, perché ci sono molti cambiamenti di medie e le stradine sono tortuose, sulle colline del Parco Nazionale Parnitha. Ci impegniamo per inserirci nel sistema della competizione e all’apparire delle prime classifiche scopriamo che siamo primi assoluti. Ci gasiamo così tanto che nelle altre prove faremo un po’ di errori (!!).  Alla conclusione della tappa si è piazzato bene Marco Calegari con un ottimo secondo assoluto. Tutti i concorrenti sono arrivati a Kamena Vourla un po’ trafelati dopo 370 Km, con 9 prove speciali infarcite da cambi di media concatenati e rilevamenti nascosti, monitorati dal trasponder che l’Organizzazione ci ha fissato a bordo.Qualche macchina ha incominciato a fare i capricci e presto inizieranno i ritiri.  Nella categoria Sporting i concorrenti si sono scatenati perché tutte le prove erano su asfalto, così: massima velocità!  La tappa è stata vinta da Apostolou/ Maragos su Porsche 911 RS con 1:04:26.0 penalità. Tutta la carovana si è sparpagliata nei giardini del piacevole Resort Galini di Kamena Vourla, simpatica cittadina adagiata sul Golfo Maliakos (di fronte alle Isole strogili e Lihadonisia). Dove ci fermeremo per due notti consecutive.

Secondo Omero, Kamena Vourla e Kenourio furono costruite nella zona dell’antica città di Thronio, vicino al letto del fiume Boagrio e sotto la Montagna Knimis, con le sue sorgenti di acque calde. Con la bellezza del luogo, i divertimenti e le sorgenti termali Kamena Vourla è di forte attrazione per turisti di tutte le età e per tutto l’anno. Molti alberghi, tanti gustosi ristoranti (pesce fresco) pittoresche taberne/trattorie lungo la spiaggia, numerosi caffè e pasticcerie.

Seconda tappa, 9 Maggio. Il sole si alza sopra la terra, le ombre si allungano sulla sabbia, le auto si sono fermate davanti al mare. Nel cielo azzurrissimo non ci sono uccelli, né nuvole.      C’è il sole. Ma la luce del mattino si agita un po’, come se non fosse del tutto sicura. Anche i piloti e i navigatori si agitano, per i risultati dell’ultima classifica.  Discussioni animate: tra chi vuole fare meglio e chi spera di mantenere l’ottimo risultato ottenuto. Anche quelli che si trovano tra i primi non sono sicuri, perché la gara continua a riservare insidie e sorprese.       Si accendono i motori e il rombo diventa una fanfara festosa.  Il sorriso della passione illumina il viso dei corridori e tutti sono pronti a partire, felici di essere qua.        Le auto partono in ordine di classifica del giorno prima e percorreranno 385 Km per ritornare, per la seconda notte, a Kamena  Vourla.  Dopo pochi chilometri da Kamena si comincia a salire, su strade asfaltate e molto pittoresche, nelle zone famose per le sorgenti calde fin dall’antichità. Come è famoso il vicino Passo delle Termopili, dove nel 480 a. C. l’esercito di Leonida Re di Sparta lottò, contro i persiani, fino alla morte. Poco distante si incontra Mendhenìtsa

Sul fianco del Monte Kallidhròmo, sormontato dal bel castello di Bodonìtsa. Costruito nel 1205 da una congrega di Parma, passato poi ai veneziani fino al 1410 quando gli ottomani lo espugnarono. Si attraverseranno altri luoghi e città di grande interesse storico e turistico  come “Plastira Lake”, “to Chani tis Gravis” etc. Le strade sono orlate da miriadi di fiori in tutti i colori e sui saliscendi si srotolano come stelle filanti, alternando boschi di abeti come in Austria, a montagne quasi glabre  con fitta boscaglia mediterranea macchiata da grandi chiazze gialle di fiori carnosi, grossi come carciofi. Ma non ci si può distrarre, perché prove speciali e controlli orari non permettono tregua e le tappe durano 10/12 ore.     Si corre continuamente  su percorsi curvilinei, dove le performance di regolarità diventano difficili incontrando anche mandrie di mucche a spasso sulla strada e grossi trattori, sgangherati e non sempre gentili, che moltiplicano le difficoltà. A metà giornata, piacevole sosta, sul bel lago artificiale di Neochori, con la diga per la centrale idroelettrica.  I greci dicono che qui i pastori di montagna sono diventati pescatori, ma nel ristorante della sosta servono soprattutto arrosto di agnello. L’attrazione maggiore sono le classifiche intermedie appese alle vetrate della trattoria dove i cronometristi strimpellano sui PC e la stampante sforna gioie e dolori.  Marco Calegari  è passato al 4° posto, che manterrà fino alla fine. Lombardi/Malgrati 15° e Cicuttini/Castellano 16°.Ci arrampichiamo ancora sulle alture intorno a Kamena, dove occhieggia sempre la cima del Monte Parnaso, pennellata col bianco dei suoi ghiacciai. Scenario particolare a precipizio sull’azzurro del Golfo Evoikos con le coste frastagliate a picco sul mare.E a picco sulle classifiche sono finiti i tanti competitor che hanno dovuto abbandonare la corsa. A fine gara i ritiri sanno 19 per la Regularity e 14 per la Sporting  (!!!).

Al traguardo di Kamena Vourla il primo della Regularity è stato l’equipaggio Stavro/Hristodoulou e nella Sporting è ancora in testa Apostolou/Maragos. La mattina dell’ultima tappa abbiamo lasciato Kamena Vourla (già a 28 gradi) e dopo un’arrampicata vertiginosa su strade elicoidali, orlate da fitti cespugli  di ginestre in giallo vivace e brillante, siamo arrivati sulla cima del Monte Parnaso. Un paesaggio lunare, dove sulle fiancate dei ripidi tornanti c’erano 2 metri di neve congelata, sotto un cielo azzurro e un sole accecante. Emozionante anche la discesa, sul gomitolo di belle strade che si srotola velocissimo fino a valle. Ma ancora più emozionanti, e preoccupanti, le prove speciali, con difficili alternanze di medie lungo il complicato itinerario.        I piloti hanno lottato per ore di guida faticosa, ma anche i navigatori, sempre con la testa sul Road Book e gli occhi che saltellano tra i cronometri e la strada, che non si può assolutamente sbagliare, ovviamente!.  Fino ad Atene si è corso su e giù per montagne e colline con paesaggi bucolici trapuntati da tante chiesette, dai vivaci colori  pastello, che brillavano in mezzo a campagne verdi e i tanti fiori erano tavolozze da impressionisti dove spiccavano i rossi vermiglio delle distese di papaveri.

Il finale dell’ultima tappa si è concluso con una pericolata corsa, di tutti i concorrenti, che senza rispettare semafori, precedenze, sensi vietati e tutta la marea di veicoli, sui 10 Km dell’attraversamento di Atene, fino all’ultimo tiratissimo C.O. sulla collina dell’Acropolis.

Arrivo trionfale sulla piazza dell’Acropolis sotto il Partenone illuminato a festa da un sole ancora alto e brillante, tra due lunghe ali colorate di folla che con urla festose si spellava le mani in scroscianti applausi. Per i greci l’Evento dell’Acropolis Rally è sempre motivo di orgoglio e tradizione sportiva. Vince il Rally nella categoria Sporting l’equipaggioVelanis/Velanis su Ford Escort RS 1600 con 3:14:19.2 penalità. Buono il 3° di Classe dei veterani Antonio Parisi/Giuseppe D’Angelo su Porsche 911 S e il 2° di Classe per Pierangelo Rossi/Luca Beltrame su Porsche RSR (1977).  Nella regolarità ha vinto Stavro/Hristodoulou su Ford Escort (1976) con 37,8 penalità. Ottimo 4° assoluto e 3° di Classe per Marco Maria Calegari/Armelle Le Marchand su Porsche 2.4 911 T del 1972  con 54,9 penalità. Meritato 12° assoluto e 3° di Classe per Amedeo Cicuttini/Lia Castellano su Alfa Romeo Giulia TI 1600 del 1970, penalità 129,5 (fedelissimi di Auto d’Epoca, hanno letto tutti i nostri articoli e si sono invogliati a partecipare all’Acropolis Rally 2009, bravi!). Noi, equipaggio Franco Lombardi/Claudia Malgrati su Alfa Romeo 2000 GTV (1972) 15° assoluto, 141,0 penalità; felici dell’abbraccio del Presidente dell’ELPA, di Christos Apostolidis, George Drakakis, Matina Vaitsi e tutti gli amici di 8 anni di presenze a questo Rally.  La cerimonia della premiazione, alla presenza delle Autorità Municipali e Sportive, si è tenuta sulla Philopappou Hill (nell’antichità dedicata alle Muse e luogo di raccoglimento degli antichi filosofi).Sulla sommità della collina, concorrenti e organizzatori sono intorno allo spiazzo dove brillano i trofei, con il podio, sotto i vessilli d’onore. E’ stato un momento toccante, vissuto nello scenario di splendide vedute, che si aprono sull’Acropolis, su Atene e sulla Piana dell’Attica, fino al Golfo Saranico. Tanti premi, tanti applausi e tanta festa gioiosa di sportiva amicizia.      Abbiamo lasciato Atene con nostalgia e con l’abbraccio dei tanti amici abituali e dei nuovi, che ogni anno si aggiungono a questo spettacolare evento, nella mitica Grecia.       Efcharistò agapiti fili, efcharistò paramithenia Athina/Grazie cari amici, grazie favolosa Atene.

Franco Lombardi

Gli entusiasti organizzatori ci dicono: per tanti anni abbiamo inseguito il sogno fantastico di poter vedere le più belle auto da corsa storiche percorrere le vie della città di Arezzo e con l’attuale Amministrazione Comunale questo sogno è diventato realtà.

Anche il Presidente, del Club il Saracino di Arezzo che ha dato vita all’Evento, Attilio Fantini, ha sognato per una vita questo circuito cittadino.           Attilio Fantini, pilota e campione automobilistico, con gli organizzatori di questa prima edizione sono sempre quei “ragazzi” che trent’anni fa inventarono la prima Transappenninica e poi la Coppa degli Appennini.         Il 1° GRAND PRIX CITTA’ DI AREZZO,a calendario ASI, si è svolto il 30 e 31 maggio.    Il percorso è stato allestito in centro città, con tribune in zona di partenza per permettere agli appassionati spettatori di godere del momento più esaltante di ogni batteria in gara.       122 auto, suddivise in batterie, che dovranno compiere un numero di giri, del circuito, pari a 1500 metri.      Le auto sulla griglia di partenza sono state abbinate per anzianità, caratteristiche tecniche e prestazioni.       Aprivano le performance,ottimi piloti  apripista  con auto eccezionali.       Ricordiamo, con piacere, il bravo pilota Luca Donateo (31 anni, disabile che con il suo motto “vivo la vita” ha fondato una scuola per piloti disabili: WWW.ASRL.INFO) sulla sua bella Ford Formula.      Chiudeva le batterie di tutte le categorie, il “Club Lampeggianteblu”  composto dalle pattuglie  della Polizia Squadra Volante e dei Carabinieri.         Con le loro Alfa Romeo Giulia “mitiche grigioverdi” d’epoca e con le A.R. Alfetta azzurre (Polizia di Stato) e A.R. Alfetta nere dei Carabinieri, gli equipaggi, in divisa storica,si sono dati goliardicamente battaglia sgommando con sciabolate di lampeggianti blu e sirene d’epoca, che laceravano  l’aria con gli stessi brividi di allora.          Un carosello di auto: dalle Anteguerra, Bugatti Tipo 30 del 1927 di Bonizzoli Alberto alla Fiat Siata Sport del 1938 di Pagliarello Giovanni.       Barchette degli anni ‘50/60 come Alfa Romeo 6C 2500 SS, Cisitalia, Fiat Ermini, Ferrari, Maserati.   Turismo e Gran turismo degli anni ’70.      Formula anni 50/70, Stanguellini, March, BRABHAM.     Sport anni 60/70,Alfa Romeo 33, Abarth, Porsche Carrera 906.     GTS:  911 SRS, Ford GTD 40, Osella, BMW, Ferrari, Alpine.    E ancora: un elenco interminabile  di marche e modelli di auto da sogno che hanno elettrizzato il folto pubblico, assiepato lungo il circuito, ad occhi sgranati.

Grande spettacolo questo Grand Prix Città di Arezzo e grande entusiasmo di tanto pubblico accorso con interesse da tutta la Toscana, in particolare, e da più lontano.

Rivedendo questi splendidi paesaggi della Toscana con le dolci colline, in fiore, di questa primavera (nonostante qualche improvviso temporale) ci tornano in mente i rallies della Coppa degli Appennini ( organizzati dal Club del Saracino di Arezzo) quando nei primi anni ’90 partecipavamo con sportivo entusiasmo con l’allora Averna Racing Team, capitanato da Gianni Pagliarello, con la sua Alfa Romeo 1900 Primavera e noi con la nostra fedele Porsche 356 SC che ci ha accompagnati, ancora molto vivace e rombante, a questo riuscitissimo 1°GRAND PRIX CITTA’ DI AREZZO 2009.Stiamo per lasciare con nostalgia Arezzo, sulle contrade occhieggiano gli stendardi della pittoresca e medioevale Giostra del Saracino.        Sui viali alberati dei grandi parchi verdi è rimasta l’eco dei motori ruggenti dell’ appena conclusa Giostra del Gran Prix, l’aria è profumata dai fiori di tiglio e dove c’è una tovaglia si possono gustare le saporite pietanze toscane innaffiate dai vini generosi di questa terra genuina e fiera.L’Amministrazione Comunale ha compreso bene l’enorme ritorno d’immagine a livello sportivo e turistico che un evento può rappresentare per tutta la città.        Infatti: alberghi e ristoranti pieni, tanta gente allegra e anche tante auto in festosa fanfara che straripavano dalle strade della città.              Grazie amici del Club il Saracino (anche a nome del Registro Italiano Porsche 356, per il quale abbiamo portato i colori) per averci riservato un PASS d’onore per le due magnifiche giornate motoristiche del Grand Prix Città di Arezzo.Grazie Presidente Attilio Fantini, grazie Città di Arezzo!

Franco LombardiClaudia malgrati

RIP 356

Rally a tutto gas, nel cuore del Messico, correndo per 1700 velocissimi Km sui monti      acuminati della Sierra Tarahumara, dove anche il famoso treno “Chihuahua EXPRESS” corre a precipizio sul grande Canyon del Cobre.  

MUY PICANTE !!! Arrivare in Messico è “leggermente” laborioso, voli e dogane sono un po’ faticosi (nella lunga sosta di transito a Mexico City abbiamo visto, di corsa, alcuni murales e quadri di Diego e Frida Rivera; artisti che hanno lasciato un segno indelebile nella Storia del Messico), ma all’arrivo l’accoglienza è sempre calorosa.        Chacho Medina (Organizzatore del Chihuahua Express Rally)  ci ha accolti all’aeroporto di Chihuahua a notte fonda, con  un abbraccio festoso e con il suo allegro: Bienvenidos amigos “Auto d’Epoca”.         Chacho Medina (già Direttore Generale della “Carrera Panamericana” e Dir. Gen. di 15 Rallies Int. MX Acapulco, Steward Meeting Mexican F1 Grand Prix, Coordinator Rebaque F1 Team, Pilota vincitore Classe Historic C alla Panamericana 1999) è il Patron dell’Evento, che fa parte del “Silver State Classic Challenger International” e accoglie auto moderne e storiche nelle categorie: Velocidad, Regularidades & Tour.             1700 Km, di cui: 540 Km di velocità per le Modernas e Clàsicos (Categoria Panamericana).           Con grande spirito sportivo e massimo rispetto per la Sicuridad, Sicurezza!     Chihuahua, Capitale del più grande Stato del Messico con 750.000 ab/alt. 850 mt. (Capitale del Messico dal 1864 al 1866) è una città tranquilla, non ancora invasa dal turismo di massa.          Con edifici coloniali, ben restaurati, vanta alcuni bellissimi parchi e piazze, ottimi ristoranti e diverse interessanti attrattive culturali.       Ma, dal 26 al 29 marzo 2009, la grande attrattiva è stata la Chihuahua Express che ha calamitato rallisti dal nome altisonante come Stig Blomqvist (campione mondiale rally 1988  e ancora oggi campione Historic Rally nel mondo; “La Carrera Panamericana” compresa) ed ha elettrizzato il grande pubblico messicano, molto sportivo, lungo tutto il percorso.           Una cinquantina di iscritti provenienti da : Europa, USA, Canada, Messico.          Nella giornata del 26 marzo, dopo lo Scrutineering, all’Autodromo La Cantera di Chihuahua si sono svolte le prove ufficiali valevoli per l’ordine di partenza del Rally.        Stig Blomqvist,  ha guadagnato la pole position.        27 marzo, start a Chihuahua: una Disneyland di auto da sogno (bellissima la Maserati Coupè, moderna e preparatissima, di Rodrigo Gonzàlez/Nanàn Solana) tante caras felices, tante facce felici, tanti colori e un turbinio fantastico nella testa;  mentre gli occhi diventano mani.Un lungo fischio, in lontananza, annuncia la partenza del famoso treno “Chihuahua EXPRESS Los Mochis” per il lungo viaggio fino al Pacifico, attraverso le vette vertiginose del Barranca del Cobre, nel più grande ottovolante naturale del mondo.          Anche il nostro convoglio è all’ARRANCA/PARTENZA,  per  un’ altro lungo viaggio che si correrà in parallelo, a velocità pazzesche, sulle stesse cime acuminate che accoltellano il cielo.                Il logo del Rally si ispira, anche, al “Chihuahua al Pacifico” che corre tranquillo, con la sua lunga collana di vagoni colorati, sulle vette della Sierra Tarahumara .    Ma i concorrenti corrono tutt’altro che tranquilli perché le prove “super” speciali, sono al miglior tempo.       E, la Chihuahua Express, si vince con il piedone e con il cervello.       Pertanto: securidad, sicurezza!        Bastano pochi secondi, per impastarsi su di una roccia e terminare la gara.

Purtroppo, qualcuno ci cascherà: fortunatamente senza gravi danni.         Prima tappa: Chihuahua – Madera – Chihuahua  Km 593,80 con 8 prove speciali (di cui 2 di 40 Km) per un totale di Km 162,80.

Anche noi corriamo con il cuore in gola, perché anche la nostra strada sale, ripidamente, in cielo tra le nuvole e scende, vertiginosamente, in fondo ai canyon tra la vegetazione rigogliosa e i fiori tropicali.        E, incuranti del peligro, pericolo, ci gustiamo inconsciamente questo spettacolo unico al mondo.       La gara continua la sua corsa, sempre in crescendo e sin temor por el riesgo, senza timore per il rischio.        

Al centro di un paese, gremito di folla, le auto della prova speciale stavano partendo e l’urlo delle sirene ha squarciato l’aria.    Un’ambulanza correva e la gente urlava: bambino, child, nignooo!!!       Scioccati, tutti abbiamo pensato al peggio: stava solo nascendo un bambino.      Auguri al neonato e felicità alla mamma.           Da Divisadero a Chihuahua stesso percorso all’inverso che ha squinternato le prove speciali; corse poche ore prima.La classifica ha così registrato: 1° Ricardo Trivino/Marco Hernandez (Mex/Mex) N° 66 Mitsubishi 2400 Turbo, penalità: 01:13:41, 2° Gabriel Pérez/Horacio Chousal (Mex/Mex) N° 122 Studebaker, Pan Am, penalità: 01:14:07 e 3° Doug Mocket/Angela Fuentes (USA/Mex) N°133 Oldsmobile, Pan Am, penalità: 01:16:12.                         29 Marzo, ultima tappa: Chihuahua – Ojinaga – Chihuahua Km 497 con 9 prove speciali per 177 Km( 2 di 41 Km) su strade velocissime, lunghissimi rettilinei ondulati, curve e controcurve (DX 4 L !!!!,SX 3 C!!!, DX 4 L!!!!) infinite  su saliscendi (con scarse protezioni) da brivido.Il percorso, fantastico: desertico e a volte lunare con sfondi di montagne colorate con pastelli viola, grigio, rosa e merlettate nel cielo azzurro.              Ancora una volta uno straordinario ottovolante fino al presidio USA (Texas).             Le prove speciali hanno triturato freni, usurato valvole, bollito i radiatori e sollecitato allo spasimo tutta la meccanica.          Ci sono state alcune uscite di strada, ma senza gravi danni.       E come nelle tappe precedenti una sola sosta di mezzora, per qualche rabbocco di olio o acqua e un panino frettoloso, con gli occhi sgranati sullo spettacolare Canyon  del Peguis con il suo fiume verde smeraldo in fondo all’abisso.        Il logo, EXPRESS, conferma che questa corsa si vince solo in velocità, impegnando mezzi e uomini fino allo sfinimento.          I veterani della Panamericana dicono: questa Chihuahua EXPRESS è più corta, ma molto difficile e impegnativa.       Da Ojinaga, inversione di marcia, per il ritorno a Chihuahua.          Così, le prove, che nella prima parte erano discese a precipizio, si sono trasformate in salite infinite.        La META/ARRIVO, finale, del Rally è stata sull’autodromo di Chihuahua dove i concorrenti sono entrati, immediatamente, distanziati da 1 minuto e correndo come pazzi per sette giri nell’ingarbugliato circuito di 1500 metri.     Stig Blomqvist si è esibito in una performance di alta classe, zigzagando velocissimo tra i testacoda dei meno bravi (sulle scie d’olio dei motori esausti) con sorpassi da urlo.

Nel magnifico palazzo,in stile coloniale, del Governo dello Stato di Chihuahua, si è tenuta la cerimonia della premiazione.      Ha vinto, questo indiavolato rally, l’equipaggio: Gabriel Pérez/Horacio Chousal (Mex/Mex) N° 122 Studebaker, Pan Am, penalità: 04:47:40, secondo assoluto Doug Mockett/Angelica Fuentes (USA/Mex) N°133 Oldsmobile, Pan Am,

penalità: 04:50:02 e terzo Ricardo Vega/Rodrìgo Gonzàlez (Mex/Mex) N° 31 Maserati, 2’400+, penalità: 05:00:24.     (al traguardo finale: solo 33 classificati)  Tutti hanno avuto un gradito riconoscimento e molti applausi.       Anche noi (unica Press europea) abbiamo ricevuto una medaglia “Congratulation of  Attendance”  e un applauso, con sbandieramento delle tante Riviste che abbiamo regalato (dopo la Panamericana e i nostri articoli, ci conoscono tutti).Un’altra gradita sorpresa ce l’ha fatta l’amico Sergio Iori (Presidente  dell’EURO Tranciatura Group) che essendo in visita allo stabilimento di Queretaro MX, è volato a Chihuahua per salutarci.  Grazie Sergio!    Siamo partiti da Chihuahua con il cuore al tamburello per l’emozione e una folla di amici ci ha salutati con affettuosi baci e abbracci.Il Messico è un paese istintivamente surrealista: non serve spiegare, basta credere e tuffarsi a contatto dei suoi colori per scoprire la sua anima.           Messico, paese dal demasiado corazòn, dal troppo cuore, terra orgogliosa e fiera.         Grazie Chacho Medina, gracias amigos, gracias Mexico.

Franco Lombardi

Claudia Malgrati